東莞到晉中市物流專線老牌專線公司

安泰物流新物流資訊信息：隨著互聯網+思維對物流行業的影響，物流行業也在不斷的進步，而東莞到晉中市整車物流運輸對于返程車運輸的需求相應的增強，同時東莞到晉中市零擔物流就更應該選擇東莞到晉中市物流專線運輸公司，從而能提高物流效率，降低物流成本。安泰物流作為一家擁有十余年的老牌東莞到晉中市物流專線公司，緊跟時代需求，積極融合互聯網+思維模式，擁有創新，使東莞到晉中市物流變得更快捷。選東莞到晉中市物流公司、東莞到晉中市貨運公司、東莞到晉中市物流專線、東莞到晉中市搬家公司、東莞到晉中市液體化工運輸、東莞到晉中市回程車運輸公司、東莞到晉中市危險品運輸專線等物流服務，認準老牌晉中市專線——安泰物流。淘寶商家通過購買單號“刷鉆”的情況并不鮮見

電商促動物流業快速發展（記者鄭志波攝） 東莞時間網訊今年1月，京東亞洲一號東莞麻涌項目動工，該項目將建成東莞電子商務基地及物流樞紐中心，并計劃于2018年正式投產。除此之外，包括1號店、普洛斯、安博、菜鳥網絡等在內的國內物流業巨頭也都已布局東莞。 電商物流項目爭相布局的背后，是東莞快遞業務的迅猛增長。今年一季度，全市快遞服務企業業務量累計完成25791.27萬件，同比增長37.14%；業務收入累計完成31.46億元，同比增長44.59%。 與此同時，本土物流業也在加速標準化，越來越多的行業平臺開始涌現，推動著全行業向著標準化、規范化、智能化邁進。 物流巨擘頻布局 今年年初，京東亞洲一號東莞麻涌項目的動工，讓很多物流人看到，東莞物流業的春天來了。 據了解，該項目用地543畝，預計2018年投產。項目中計劃建設電子商務運營中心、智能物流示范基地、區域采購中心、電商聚集園區及設立O2O模式全國試點。未來將建成東莞電子商務基地及物流樞紐中心，包含訂單生產物流中心、大型分撥中心及大型中心等功能的綜合物流園區。主要負責的品類包括3C、食品、百貨等商品。 據介紹，這一項目是京東華南區域的重要業務支撐點。同時，京東的入駐還將吸引大批中小電子商務服務企業落戶周邊，形成有較大影響力的電子商務產業集群。 實際上，麻涌目前正打造“全國電商專業鎮”，分步實施“麻涌鎮電子商務產業發展路線圖”，利用好“互聯網+”及京東、阿里巴巴等電商巨頭落戶麻涌的良好契機，積極招引更多的電商項目落戶麻涌，打造一批頗具規模、在國內有一定影響力的電商平臺和電子商務龍頭企業。同時麻涌將以京東亞洲一號東莞麻涌項目為支撐，培育發展現代物流電商企業。 同時，麻涌為了推動“互聯網+電商”融合發展，還利用電商扶持政策，引導制造企業發展電商業務。發揮椰林科技產業園配套作用，中小微企業發展電商產業。結合商業網點規劃，以中國智能骨干網項目落地為抓手，力促電商大廈配套項目落成。 而除了京東之外，還有很多的電商、物流巨擘早已紛紛入莞。據統計，包括1號店、普洛斯、安博、菜鳥網絡等在內，多路資本已先后在東莞布局電商物流項目。 近年來東莞快遞業務增長迅速，成為各大電商物流企業布局東莞的重要理由之一。新數據顯示，3月全市快遞服務企業業務量完成10383.67萬件，同比增長31.78%；業務收入完成12.33億元，同比增長39.98%。整個一季度，全市快遞服務企業業務量累計完成25791.27萬件，同比增長37.14%；業務收入累計完成31.46億元，同比增長44.59%。其中，同城業務量累計完成9486.37萬件，同比增長29.49%；異地業務量累計完成15633.68萬件，同比增長43.73%；國際/港澳臺業務量累計完成671.22萬件，同比增長11.39%。 另一方面，截至2016年，東莞郵政公司在全市打造五大綜合園區、17個微型產業園和1個跨境電商智能倉儲。而郵政國際小包業務量從2013年-2016年保持年均139%的增速高速發展，業務量僅次于滬、廣、深，名列全國第四，“雙11”期間峰值達到52萬件/天。 標準化進程加速 在資本力量逐鹿東莞物流業的同時，本土物流行業的標準化也在不斷提速。而今年企業規模與效益“倍增計劃”的實施，也為東莞物流業帶來了新的機遇。 東莞百茂物流城的創建者、東莞市百茂實業有限公司董事長李新成對記者介紹，一直以來，東莞專線物流企業規模偏小，而且往往是單打獨斗，導致空置率居高不下，單個企業又拿不下大訂單。面對這樣的現狀，物流業的標準化迫在眉睫。 “標準化是當前整個物流行業的大勢所趨，但這也是東莞物流行業發展的瓶頸。因為東莞物流企業普遍規模較小，所以在標準化和規范化方面歷來較為欠缺，而百茂物流城正致力于改變這個現實。”李新成說，為此百茂物流城去年成立了拓展部和中小物流企業服務中心，專為中小物流企業提供培訓，引導企業走規范化、標準化的發展道路。 今年來，東莞實施企業規模與效益“倍增計劃”，在李新成看來，這也是難得的機遇。“東莞以制造業為主體，制造企業規模與效益實現倍增，也就意味著原材料、設備的需求激增，自然就會有更大的物流需求。從這個角度而言，東莞很多物流企業也有望借助‘倍增計劃’的東風實現倍增發展。”李新成說，事實上，作為東莞大的陸路運輸物流集散中心，推動東莞物流企業加速發展，也是百茂物流城的目標。據介紹，目前百茂物流城有260多家專線物流企業，1000多條專線通達全國，每年的貨物交易量達到1000多萬噸，物流服務交易額超過15億元，稅收貢獻累計超億元，可以提供一萬多個就業崗位，每年拉動周邊消費約4億元。 智能化平臺涌現 智能化，是今年東莞物流業發展的另一大趨勢。 在今年加博會上，廣東大頭車供應鏈網絡科技有限公司在東莞厚街中國加工貿易產品博覽會上舉辦了一場以智慧物流行業新紀元為主題的大頭車智慧物流系統（APP+TMS）發布會。在很多人看來，這是東莞物流行業加速邁向智能化、信息化的一個節點。 實際上，所謂APP+TMS，其意義在于把手機APP與TMS運輸管控系統并網運行，通過系統對接、信息互聯、數據共享、統籌運算等功能和云數據信息化處理手段，實現智能資源匹配和電子訂單一票到底、流程信息一目了然的用戶體驗感升級目標。具體而言，大頭車運用一套智能平臺匯聚了全國貨運資源、運力資源、配套資源，實現智能資源匹配，并運用一套計價工具填補行業空白，旨在推動零擔專線行業計價標準化、引導整車運價市場化規范。 物流管理師，大頭車物流董事長陳輝對記者介紹，雖然物流行業在我國已有幾十年的歷史，但目前國內物流行業還處于一個不是很理想的狀態，信息不對稱、資源浪費大、標準化欠缺、操作不規范、水平低效率差、系統不完善、智能化欠缺等。“這些都導致貨主企業物流成本高昂、效率低下，物流企業功能少、成本高、競爭力弱，貨運司機貨源失衡、靠超載增加收益，風險高。”陳輝指出，同時還存在資源消耗大、尾氣排放導致大氣污染嚴重等問題。 在陳輝看來，智能化，是破解物流業發展瓶頸的重要途徑。“我們希望通過平臺的開發，物流產業鏈降本增效、讓物流司機不再靠超載賺錢，促進節能減排，緩解大氣污染。”他說。 不僅僅是大頭車一家瞄準了物流智能化的蛋糕。據介紹，隨著百茂物流城二期全部建成投入使用，其打造的智能物流信息中心也正式落成。據李新成介紹，希望通過信息中心能幫助中小物流企業抱團發展、降低空置率，從而加速發展。

????威時沛運副總經理曲晶剛洽談完杭州貝貝網的合作，便馬不停蹄趕往另一個論壇。對于如高鐵般飛馳的跨境電商，速度和效率至關重要，曲晶的團隊需要趕上每一次機遇，亞馬遜閃購是下一個合作目標。

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而值得注意的是，今年京東向外展示了“不一樣的618”，把“618”打造成為一次零售基礎設施建設成果的大閱兵、一場創新零售科技的集中展示以及無界零售的深度實踐。全場景運營的配送機器人、無人機、無人重卡等京東物流自主研發的無人軍團，已經成為智慧物流的代表。它們大幅降低運營成本、提升運營效率，為消費者送來更加優惠、高效的配送服務。

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