運力平臺的出現和發展，是專線物流業趨向集約式發展的一種結果。從214年起，運力平臺風起云涌，紛呈各異。運力平臺運作的根本之一就是網絡化布局。通過對專線物流的整合形成區域性網絡，連點成線，連線成網，以網促鏈是平臺發展的趨勢和根本。在平臺面前，專線物流是一維的，平臺是二維或三維的。作為一個作業線段，專線物流是平臺中基礎的單元，也是底層的架構單元，是平臺區域性網絡的源頭。盡管專線物流作為草根基礎的一個行業，自身價值很單一，不具備太多的價值內涵，但是由專線物流所派生出來的外延價值，卻是值得深思重視的。相信在不久的未來，隨著行業的變革和演進，會賦予專線物流新的價值與使命。汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、部件、整車以及配件在各個環節之間的實體流動過程。汽車物流是物流領域的重要組成部分，具與其他物流種類所不同的特點，是一種復雜程度的物流活動。隨著中國汽車工業的飛速發展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人秘注的焦點，通過資源概述整合來降低物流成本已經成為汽車企業所面對和亟待解決的問題。
汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，實通原材料供應商、生產廠商、批發商、售商、物流公司及終用戶的橋梁，是商品從生產到消費各個流通環節的機結合。汽車物流是汽車制造商生產經營活動的重要組成部分。隨著生產水平的不斷，企業管理手段的不斷加強，企業在可控的生產過程內降的空間越來越小，可采用的手段越來越少。而在生產之外的采購、運輸、倉儲、包裝、配送等環節卻很可挖。所以，積極采用的物流模式和物流來降低物流成本成為繼降低人工成本和生產資料消耗成本之后的又一重要經營手段。中國汽車產業正在形成供應鏈體系，如鋼廠與汽車廠之間，整車廠與配件廠之間，汽車生產廠與分銷商之間正在逐步形成戰略合作伙伴關系。支撐這些合作關系的是物流與配送的服務。汽車整車及其部件的物流配送是各個環節銜接得平滑的高行業，是物流業的復雜、具性的領域。

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