碳纖維復合材料強度達到鋼的水平，比重是鋼的五分之一。因此，碳纖維被認為是汽車輕量化有潛力的材料。

　　不過，我國碳纖維應用技術長期沒有突破，材料成本和制造成本高，無法量產。據統計，碳纖維產能12.8萬噸，其中我國碳纖維產能1.5萬噸，產量4000噸;我國碳纖維企業30多家，開工率只有20%。大多企業普遍規模小、抗風險能力弱，加上受國外企業的降價打壓，大部分企業虧損，從而影響品質穩定和運行成本。同時我國在跨越式超高性能纖維研發方面投入少，幾乎都在追趕國外上世紀70年代到90年代的產品，我國何時可以超越國外?

　　縱觀國際，高性能碳纖維發展迅速，大量其他學科比如納米技術、化學合成、凝聚態物理等的發展成果已應用于高性能纖維制造。

　　“高性能纖維產業，特別是碳纖維高品質、低成本、規模化，是我們支持的重點方向，這些年支持了一些項目，但還沒有找到突破點。”工信部消費品工業司副司長曹學軍希望，在“十三五”期間，高性能纖維能夠從性能提升和應用拓展方面取得實質性突破。

　　曹學軍認為，汽車輕量化這樣有潛力的應用領域，對高性能纖維產業的發展和新能源汽車的發展，是雙贏的切入點。