【高速公路波形防撞護(hù)欄板】結(jié)合城市地鐵路由選擇時存在與繞城高速立體交叉,地鐵采用地面路基形式下穿方式這一特點(diǎn),本文將會對對高速公路波形防撞護(hù)欄升級配筋及橋面板強(qiáng)度進(jìn)行了結(jié)構(gòu)驗(yàn)算,選取合適的升級改造方案,以保障上跨高速公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和下穿地鐵的運(yùn)營安全性.
　　地鐵與高速公路的立體交叉作為一個特殊路段，在改造過程中，既要考慮高速公路是那個垮橋體結(jié)構(gòu)本身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，也要考慮改造后的波形防撞護(hù)欄板等安全設(shè)施，對地面路基形式下穿的地鐵運(yùn)營的安全，因此，本次通過對高速公路上跨地鐵所在路段防撞護(hù)欄的升級，通過對公路波形防撞護(hù)欄板配筋分析和橋面板強(qiáng)度的復(fù)核，保障改造的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時提出改造過程中的施工安全保障措施。
　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
　　道路等級：高速公路；橋涵分類；特大橋；主梁形式；小箱梁；
　　設(shè)計行車速度：120km/h; 
　　車道數(shù)：雙向六車道
　　橋面總寬度：34.5m,車道寬度：3.75m;
　　平曲線半徑：直段線；縱坡：-0.3%;
　　防撞護(hù)欄等級:PL3
　　防撞護(hù)欄高度：81cm
　　是否設(shè)置防護(hù)設(shè)施：有