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經過黃金十年”的快速發展，我國煤炭產業產能快速釋放，產量持續攀升，調運量也快速增加。在煤炭產量和調運量攀升的背后，煤炭物流發展滯后、保供能力較為脆弱的問題也逐漸暴露出來。特別是在一些天氣的影響下，煤炭供需總體寬松與局部地區相對緊張的格局不斷擾動煤炭市場，成為煤炭產業加快兼并重組和產業結構優化升級的攔路虎。此時，煤炭物流發展規劃的出臺，也是為了更好地解決這些問題。

“煤炭產業黃金十年已經過去，產業內部積存的諸多問題爆發出來，產業鏈各環節之間的整合亟待開展，而作為中間溝通環節的物流運輸端急需整頓。運力低下、調整能力不足等問題頻繁出現，極大地阻礙了產業的健康發展，國家層面出于完善產業鏈條、提升煤炭行業的目的做出物流發展規劃，以期帶動整個產業企穩回暖”。中投顧問煤炭行業研究員邱希哲在接受《中國產經新聞》記者采訪時說道。

煤炭屬于大宗運輸貨物，物流質量的好壞與否對煤炭行業的影響非常大。我國煤炭穩定供給能力一直比較薄弱，這與我國煤炭資源和經濟發展呈逆向分布密切相關，但同時也暴露出了我國煤炭物流發展水平仍有巨大的挖潛空間。例如當前我國煤炭儲配基地建設滯后，主要港口吞吐能力不強，集疏運系統不貨運匹配，應急保障能力有待提高;市場主體服務水平低，煤炭物流成本高，物流人才匱乏等。這此我國針對煤炭物流行業領域出臺的首份專門性規劃，對于增強煤炭穩定供應能力特別是區域供應能力，保障國家能源安全具有重要意義。

邱希哲表示，煤炭物流發展規劃的出臺對于煤炭行業而言意義重大，中端運輸環節將會得到優化升級，煤炭供應能力也會隨之提升，產業鏈的升級有望帶動煤炭企業經營狀況的改善。而煤炭巨頭有望大獲其利，產銷狀況或再創新高，中煤、神華等巨頭逆勢擴張的舉措會更多。

在我國煤炭生產企業的總成本中，物流成本占比例高。而物流成本構成中，運輸成本高，占據50%以上。煤炭物流規劃出臺將極大地改善現代化專業煤炭物流企業孕育和發展的環境，對于減輕煤炭行業的成本也能起到一定的積極作用。煤炭專家李朝林認為，煤炭物流網絡一旦形成，煤炭流通的鐵路、公路和水運通道將相互交錯，使各種運力的優勢得到有效發揮，從而破解區域與區域之間的流通障礙。

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