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由于物流牽引車能保證較高的平均車速和較穩定的行駛狀態,據了解,大概在2000年左右,溫州就有公司購買進口卡車做快運。隨著時間的推移,越來越多的公司加入了購買進口車的大軍,奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、MAN、雷諾是溫州老板中意的5大品牌。
慶豐貨運的斯堪尼亞重卡300萬公里無大修
進口卡車優勢難掩
“每次看到曼、奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃這些歐洲一線卡車品牌時,心里就直癢癢,恨不得自己也能立刻上去嘗試一下開進口卡車是什么滋味兒,這種感覺就像是開著奧拓的人對奧迪產生的羨慕。”在談到進口卡車時,司機李師傅難以掩飾自己對進口卡車的傾慕:“雖說咱開卡車是為了賺錢而不是為了擺闊,但有時候在路上碰到這些‘高富帥’,還是會不由自主地多看幾眼,即便是一閃而過,也得瞧瞧這些‘高富帥’究竟長什么樣。”
進口卡車價格昂貴,保養維修費用高,這是物流行業的共識。但記者在采訪過程中了解到,其實部分物流公司對進口卡車有另一番認識貨運。
在談到進口車的高成本時,王先生介紹說:“進口卡車的配件及維護費用確實高,按照單次維護成本來計算,要高出國產卡車一大截。但是以一年為一個周期來看,進口卡車的維護保養周期較長,一年的維修保養費用并不比國產卡車高多少。”
他給記者算了一筆賬,按照每輛車每年平均運行33萬公里來計算,公司采購的進口卡車一年只需要保養3次,平均保養里程在11萬公里左右。“這么長的平均保養周期,國產卡車無法企及。另外,進口卡車使用壽命通常要比國產卡車長很多,把購買一輛進口卡車的費用平均到每年來看,就會發現,購買進口卡車并不會虧。”他解釋說。
周先生則認為,油耗低是進口卡車的一個撒手锏:“公司采購的進口卡車百公里油耗平均在31升,僅相當于國產卡車油耗的2/3左右。按照目前卡車通常的運營里程和平均柴油價格計算,一輛進口卡車一年能省出來幾十萬元的油錢。如果進口卡車能形成一個車隊,省下來的油錢更是不可限量。”
此外,進口卡車較高的殘值也是很多物流公司想要采購它的重要因素。“通常來說,技術含量、產品可靠性越高,車輛的殘值也就越高,進口卡車本來就具有這些優勢,再加上品牌口碑聲名在外,其殘值就更加可觀。有些物流公司一時沒有實力購買全新的進口卡車,就先購買二手車,這也為進口卡車的轉手提供了空間。”
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