聚甲醛學(xué)名聚氧化聚甲醛（簡稱POM） 又稱賽鋼、特鋼。它是以甲醛等為原料聚合所得。POM-H（聚甲醛均聚物），POM-K（聚甲醛共聚物）是高密度、高結(jié)晶度的熱塑性工程塑料。具有良好的物理、機械和化學(xué)性能，尤其是有異的耐摩擦性能。   聚甲醛是一種沒有沒有側(cè)鏈，高密度，高結(jié)晶性的線性聚合物，具有異的綜合性能。   聚甲醛是一種表面光滑，有光澤的硬而致密的材料，淡黃或白色，可在-40- 100°C溫度范圍內(nèi)長期使用。它的耐磨性和自潤滑性也比絕大多數(shù)工程塑料越，又有良好的耐油，耐過氧化物性能。很不耐酸，不耐強堿和不耐紫外線的輻射。應(yīng)用范圍   POM屬結(jié)晶性塑料，熔點明顯，一旦達到熔點，熔體粘度迅速下降。當(dāng)溫度超過一定限度或熔體受熱時間過長，會引起分解。   POM具有較好的綜合性能，在熱塑性塑料中是堅硬的，是塑料材料中力學(xué)性能接近金屬的品種之一，其抗張強度、彎曲強度、耐疲勞強度，耐磨性和電性都十分良，可在-40度--100度之間長期使用。   化學(xué)性質(zhì)   按分子鏈結(jié)構(gòu)不同，聚甲醛可分為均聚甲醛和共聚甲醛，前者密度、結(jié)晶度、熔點都高，但是熱穩(wěn)定性差，加工溫度窄（10度），對酸堿的穩(wěn)定性略低；后者密度、結(jié)晶度、熔點較低，但熱穩(wěn)定性好，不易分解，加工溫度寬（50度）   不足之處在于：由受強酸腐蝕，耐侯差，粘合性差，熱分解與軟化溫度接近，限氧指數(shù)小。它們廣泛用于汽車工業(yè)，電子電器，機械設(shè)備等。還可以做水龍頭、具有很低的摩擦系數(shù)和很好的幾何穩(wěn)定性，特別適合于制作齒輪和軸承。由于它還具有耐高溫特性，因此還用于管道器件（管道閥門、泵殼體），草坪設(shè)備等。   POM產(chǎn)品   工藝條件   干燥處理：如果材料儲存在干燥環(huán)境中，通常不需要干燥處理。   熔化溫度：均聚物材料為190~230℃；共聚物材料為190~210℃。   模具溫度：80~105℃。為了減小成型后收縮率可選用高一些的模具溫度。   注射壓力：700~1200bar   注射速度：中等或偏高的注射速度。   流道和澆口：可以使用任何類型的澆口。如果使用隧道形澆口，則好使用較短的類型。對于均聚物材料建議使用熱注嘴流道。對于共聚物材料既可使用內(nèi)部的熱流道也可使用外部熱流道。   POM 聚甲醛的化學(xué)和物理特性:   POM是一種堅韌有彈性的材料，即使在低溫下仍有很好的抗蠕變特性、幾何穩(wěn)定性和抗沖擊特性。POM既有均聚物材料也有共聚物材料。均聚物材料具有很好的延展強度、抗疲勞強度，但不易于加工。共聚物材料有很好的熱穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定性并且易于加工。無論均聚物材料還是共聚物材料，都是結(jié)晶性材料并且不易吸收水分。POM的高結(jié)晶程度導(dǎo)致它有相當(dāng)高的收縮率，可高達到2%~3.5%。對于各種不同的增強型材料有不同的收縮率。   POM與眾不同的地方就是其韌性和硬度都比較接近金屬，耐高溫耐磨性也比較秀，可做齒輪等耐磨件性質(zhì)：為結(jié)晶性熱可塑性塑料，具明顯熔點165~175℃，性質(zhì)接近金屬，一般稱其為塑鋼 點 1、具高機械強度和剛性2、高的疲勞強度3、環(huán)境抵抗性、耐有機溶劑性佳4、耐反覆沖擊性強5、廣泛的使用溫度范圍(-40℃~120℃)6、良好的電氣性質(zhì)7、復(fù)原性良好8、具自已潤滑性、耐磨性良好9、尺寸安定性 缺點 1、加工過程若長時間高溫下易起熱分解2、無自熄性3、抗酸性差4、成形收縮率大 用途 電子電器：洗衣機、果汁機零件、定時器組件 汽車： 車把零件、電動窗零件 工業(yè)零件：機械零件、齒輪、把手、玩具、螺桿

3月31日下午，某民航一名男飛行員在某直播平臺上放出其飛行前的直播視頻，引起網(wǎng)友圍觀。昨日上午，涉事航空公司官方證實該男子為公司副駕駛，其行為不利于飛行安全，目前已暫停其航程任務(wù)。

直播獲網(wǎng)友贈送虛擬禮物

涉事男飛行員的直播視頻截圖顯示，其身后為飛機駕駛艙，肩章顯示為副駕駛。許多網(wǎng)友通過視頻彈幕贊其長得帥，并贈送虛擬禮物，也有網(wǎng)友質(zhì)疑駕駛艙內(nèi)直播會分散注意力，嚴重威脅起飛安全。

多名網(wǎng)友指出，該男子的微博名稱為“90000小寶”，供職于某航空公司飛行部，3月31日當(dāng)天曾飛往羅馬，被曝光后，該航空公司已派人接替其工作。其此前曾多次發(fā)布飛行時的自拍照，并曾在直播平臺上直播，有六萬多粉絲。

當(dāng)事人的人人主頁顯示，他曾就讀于中國民航大學(xué)飛行學(xué)院，2012年畢業(yè)后成為飛行員。其主頁上的照片大部分是其本人身穿飛行員制服的自拍。一張照片顯示，他曾在飛機落地后發(fā)布駕駛艙儀表盤的照片。