按照能源供給方式，目前，國內外低溫物流制模式可以分為電力驅動型（冷藏車）與無源蓄能型。而無源蓄能型按照載冷劑的不同又分為干冰載冷型和相 變蓄冷材料載冷型兩種。這三種模式的冷鏈配送方式都存在一定優缺點、成為目前冷鏈物流配送中的三種主要模式，下面我們將分別對這三種冷鏈配送模式予以分 析。

一、冷藏車制冷低溫配送
有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機組的冷藏車。冷藏車制冷的優點是能保持較長時間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應用于大批量低溫貨物的長途配送。
冷藏車的制冷原理，是利用壓縮機的工作提供冷源，這種供冷模式決定了采用冷藏車進行低溫配送的過程中要消耗大量的能源（燃油），其每百公里油耗 能夠達到2～4升。另外，在大量消耗能源的同時，采用冷藏車制冷的模式對環境也造成了巨大的污染，據分析，帶制冷機組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加 30％以上。在油價不斷上漲的今天，這種配送模式無疑是既不經濟也不環保的，這也導致了國內很多冷藏配送公司對冷鏈配送的期待成為一種泡影，大量冷藏車限 制的情況成為這個行業的一個較為普遍的怪現象。
此外，冷藏車車廂容積多為1500升以上。這對于疫苗、樣品與低溫食品等多次少量配送的貨物配送存在很大的制約性。對于這些小劑量物品的配送來說，昂貴的物流成本自不必說，經常遭遇物流公司的閉門羹也常常成為這些生物制劑、醫藥保健公司面臨的一大困惑。

二、以干冰作為冷源的低溫配送模式
干冰曾經被廣泛應用于保存溫度在0度以下的生物制品、食品、水產品等的配送與保存，其出色的制冷效果讓干冰一度成為冷鏈配送的寵兒。但是，近干冰也難逃在冷鏈配送中被扼殺的命運，各大航空公司基于安全的角度出發已經明令禁止使用干冰作為制冷劑。
干冰在使用過程中會產生800倍于自己體積的二氧化碳氣體，存在較大的安全隱患，容易引起爆炸。另外大量二氧化碳氣體的排放對環境會造成較大的 污染，致使溫室效應的不斷加劇。然而，由于苦于沒有合適的替代產品來保證特定貨物的低溫配送，造成了航空公司雖然明令禁止，但是又不得不偶爾為之的尷尬局 面。
干冰除了其對環境的污染和存在較大的安全隱患外，干冰的采購、儲存與使用都十分不方便，買回來的干冰必須馬上使用掉，否則很快就會揮發掉，造成干冰使用成本的上升。這些特性也決定了干冰作為貨運制冷劑退出物流配送的市場必然性。

三、相變蓄冷材料為冷源的低溫配送模式
基于冷藏車配送成本高效率低，以及干冰提供冷源的配送方式存在安全隱患，并且溫度過低等缺點，北京優冷科技有限公司開發出系列干冰型超低溫冰袋， 給低溫冷鏈配送提供了第三種選擇。以蓄冷材料作為冷源的低溫配送模式是利用蓄冷材料在相變過程中釋放冷量來維持貨物的低溫，該模式非常使用于小批量、少 量、多次的貨物低溫配送。作為一種全新的低溫物流配送制冷方式，采用相變蓄冷材料的低溫配送模式造價較低，無需額外的能源，使用非常方便。該種蓄冷材料在 業內又有一種新的叫法，叫做干冰型冰袋，顧名思義，以干冰冰袋為冷源的配送模式從一開始就定位在與干冰一絕高下的市場策略上。那么以干冰型冰袋為冷源的配 送模式究竟有那些獨到之處呢。
首先，干冰型冰袋的的一個顯著特點就是節能環保。干冰型冰袋是通過儲存冰箱中的冷量，并在運輸過程中釋放出來的制冷模式，其能耗成本只是冷藏車制冷機組的1.5%,干冰的1%。同時由于其不會排放出對化境有害的氣體，同時也不會對污染造成環境，可以說是一種節能環保的綠色制冷方式。
其次，干冰型冰袋蓄冷量高，用量少，可反復使用，性價比優于 干冰與冷藏車制冷。據介紹，這種類型的干冰型冰袋蓄冷量足，不會像干冰那樣在配送過程中釋放出氣體帶走冷量，因此，在相同條件下，其實際使用量要比干冰 少，其整體性價比優于干冰。此外，干冰型冰袋可以反復使用，實際使用成本遠遠低于干冰或者冷藏車制冷的方式。
再次，干冰型冰袋儲存和使用十分方便，無損耗無浪費。干冰型 低溫冰袋可以像常見的普通冰袋一樣儲存，使用十分方便。客戶只需要在使用之前放入低溫冰箱中充分凍結，使用時取出與物品同時放入保溫箱內并密封箱口，就可 以保持低溫在120小時以上。不會出現干冰那樣買回來必須馬上使用的情況，因此也不會出現買回來10公斤實際只需要3公斤，其它7公斤浪費的情況。
第四，干冰型冰袋的使用不受航空限制，使用更加安全可靠。干冰型冰袋制冷過程中不會產生氣體，本身是無毒，對環境友善。目前該產品已經通過航空安全認證和國際GSG無毒認證，保證的該成品的安全可靠。
另外，干冰型冰袋存在多個溫度區域可供選擇，滿足不同溫區貨物配送。-55℃、－33℃、－18℃、－12℃、－6℃、2～8℃的系列干冰型冰袋，在大程度上滿足了貨物對溫度的不同要求，持續120小時常時間保溫性能（—55℃～－18℃）確保生物制劑與食品的配送安全。