纖維水泥電纜保護管增強復合材料
纖維水泥電纜保護管增強復合材料按共成型方法來說，人體可分為：三類：纏繞成型、高壓成型(模壓或層壓)和低壓成型(手糊或其他辦法)。
六十年代末，我國很多單位研制纖維纏繞坡璃鋼氣瓶，但由于當時對這種新型材料的性能缺乏充分的研究，產品質量存往一些問題，因而未能大量推廣應用。但這一時期的fi開制工作，卻提出了一系列需要深入研究的課題。經過十幾年的努力，現在纏繞成型的纖維水泥電纜保護管增強復合材料構件的質量有了顯著的提高，品種不斷增加，共典型產品有：固體火箭發(fā)動機的燃燒室殼體、槽車、大容積貯罐、氣瓶、液化石油氣貯罐、堆兵火箭發(fā)射筒等等。低壓成型的纖維水泥電纜保護管增強復合材料以手糊法為主，在建筑、運輸、化工等領域獲得了廣泛的應用，共典型產品有：波紋瓦、建筑預制組件、衛(wèi)生間成套設備、食品工業(yè)用大容積反應罐、化工廠合成氨碳化塔襯哩、氯化氨回收塔襯里、防腐層及聹液反應槽罐、排風扇葉片等等。目前，正用手糊成型法試制汽車的前端板、發(fā)動機置、車篷、窗框、車門、擋泥板及內部裝飾件等等。手糊成型玻璃鋼賽艇及小型船只已經投入使用;高壓成型的玻璃親于維增強復合材料產品早巳應用于電氣絕緣方面。近年來又發(fā)展了一些新型模塑料，如片狀模塑料、高強模塑料及增強聚丙烯模塑料等等。由于簡化了成型工藝，便于控制產品質量，可用于制作汽車的齒
輪、活塞、傳動機件、油泵以及承載支架等等，模壓玻璃鋼托可替代稀缺的木材。另外，以玻璃稈維織物增強樹脂為面板的蜂窩夾層及泡沫夾甚材料，已被公認是性能良好的結構材料。我國已用破璃稈維蜂窩夾層材料制成直升飛機的旋冀和蕊徑幾十米的雷達罩。綜合使用笨于維轆繞工藝、模壓一亡藝和夾層結構的構件也在研制中，并用套水下管道、石油工業(yè)、采礦工業(yè)以及受外壓、倒壓和供它一些特殊載荷的部件。
隨著我國戰(zhàn)略及奄聞技術的發(fā)展，高強、高彈纖維水泥電纜保護管纏繞結構已用于制造大型固體火箭發(fā)動機殼體和各中蓄壓器以及用于制造彈頭的防熱結構和回收衛(wèi)星的再入艙。
盡管玻璃杼維增強復合材料的此剛度及其它一些性能衡不夠理想，在對重量敏威和工作條件苛刻的技術領域中，已逐漸被其它新型復合材料所取代，但玻璃軒維增強復合材料仍不失為一種性能良好的材料，在我團國民經濟建設的各個領域中仍將繼續(xù)發(fā)揮共應有的作用。
我國對碳纖維的發(fā)展開始于六十年代中期。由于碳稈維的密度低、強度高、模量高、熱膨脹系效小并耐各種介質的腐蝕，它不僅 能制成高聚物基復合材料，也能弓金屬(如鋁、鎂)復合，制成金屬基復合材料，還能與石英復合制成陶凳基復臺材料。因此，碳：糸于維是一種較為理想的增強體。碳纖維增強復合材料作為結構材料、防熱材料或阻尼減振材料，首先被用于航空與航天飛行器的某些構件上。目前我國碳稈維的質量和數量正不斷提高.價格也有所下降。在多年研制玻璃稈維復合材料的基礎上，我國對碳案千維復合材料的基本性能、典型結構、成型工藝及結構設計和強度分析等已開展了多方面的研究。正住研制或已投滅應用構有飛機發(fā)斌機風扇葉片、進氣道外側壁板、艙口蓋、垂痊尾翼及水翠尾翼、直升飛機旋翼、衛(wèi)星殼體、太陽能電池基板、天線及天線支架等。還育一些載荷此較大的構件，如機翼大粱、運載火箭的級閥段、儀器艙等也在研制中。一些用于工作條件苛劉的碳/耐熱樹脂復合材料、碳/石英復臺材料、碳/碳復臺材料以及碳/金屬復合材料邸件也都在研究與試驗中。