盡管海事保險商已能鼓起勇氣證實連虧19年的事實，但目前看來，這樣的低費率環(huán)境還會繼續(xù)。

犯一次錯是人之常情，犯兩次錯或因粗心，但如果連續(xù)19年犯錯，就得問問船舶險市場為什么會弄成這樣。

下周，海事保險商就將在柏林聚首，屆時他們很可能就會談起行業(yè)內(nèi)已連續(xù)19年蒙虧的事實，并將之歸咎于持續(xù)的低費率環(huán)境。

如果將上述狀況怪罪于專業(yè)海事保險機構(gòu)本身，似也有欠公允。另外一邊，船東則更不可能對低費率現(xiàn)狀發(fā)出任何微詞。

究其原因，低費率的“禍?zhǔn)住边€是市場過于擁擠，各路資本紛紛涌入保險行業(yè)。鑒于的利率水平均在歷史低點徘徊，所以即便保險市場的回報算不上可觀，也還是吸引到不少基金者駐足。

眼前有兩大風(fēng)險因素讓海事保險人“頭疼”,一是船舶及海工架構(gòu)的規(guī)模及價值日益增大，另外是網(wǎng)絡(luò)犯罪對船舶安全造成的風(fēng)險越來越難提防。

國際海上保險聯(lián)盟（IUMI）的總裁Dieter Berg稱，上述風(fēng)險將迫使保險商更精確測評公司產(chǎn)品的潛在風(fēng)險，以及加強評估業(yè)務(wù)條線的盈利能力。

他督促船舶運營商須針對網(wǎng)絡(luò)犯罪提升自己的處置技術(shù)及能力，這一呼吁也受到了業(yè)界歡迎。雖就目前而言，商船面臨的風(fēng)險還相對較低，但隨著船隊的關(guān)聯(lián)度增加這一情況也會發(fā)生改變。

目前看來，船舶保險的低費率狀況很難改觀，除非金融市場的形勢能夠趨于穩(wěn)定。雖然船東總是希望能夠低價獲保，但保障的充分性及質(zhì)量也同樣重要。試問對于投保人來說，價值與價格難道不是同等重要？