塑料卡板的分類
一、外形分類
　　  平板九腳型塑料卡板
雙面型：此類塑料卡板適合正反面都可以使用，廣泛用于堆碼方式使用及貨架使用。 　　
單面型：可分貨架型和標準型及普通型，根據不同的使用方式選擇不同的單面型卡板。 　　
平板型：表面平整及表面大部分都為平面狀，有些平板型卡板表面有少許網孔。 　　
網格型：表面平整及表面大部分都為網格狀。
二、結構分類
九腳型塑料卡板：卡板反面九腳分布，方型卡板的四邊中間及四個角都各有四個腳卡板正中間一個腳共有九個腳，一般都為三個腳呈并排三組腳呈平行狀。 　　
川字型塑料卡板：在九腳型塑料卡板的反面外形基礎上反面三組腳平行分布的塑料卡板。 　　
田字型塑料卡板：在九叫型塑料卡板的反面外形基礎反面橫的三組腳及豎的三組腳各自平行分布的塑料卡板。
編輯本段塑料卡板的用途
　　廣泛用于，食品，飲料，啤酒，醫藥，紡織，汽車制造，電子電器，五金機械，物流中心等。
編輯本段塑料卡板的材質
　　塑料卡板材質：黑色再生環保料（可選新料、水口混合料，材質不同載荷量不同。產品藍色為主，其它顏色可定做） 　　
塑膠卡板使用形式：兩面進叉、四面進叉，適合平地使用；水平放置，平整有規律堆垛，均勻受力。 　　
塑料托盤適應溫度：－20℃～＋50℃(盡量避免陽光曝曬及靠近熱源) 　　
注：圖片僅供參考，產品外觀以實物為準，產品尺寸、重量允許使用公差為±2%。


1、 在耐腐蝕性方面，塑料卡板好，塑木次之，鋼卡板差； 　　
2、在耐潮濕性方面，塑料卡板性能優異； 　　
3、在耐蟲蛀性上，鋼卡板好，塑料卡板次之； 　　
4、在平均壽命方面，鋼卡板和塑料卡板難分伯仲； 　　
5、在卡板重量上，紙、木卡板占有一定優勢； 　　
6、在承載性能上，鋼制卡板效果好；紙卡板較差； 　　
7、在使用性能上，塑料和鋼卡板均優於紙、木卡板； 　　
8、在卡板價格上，木卡板有優勢，紙和塑木次之，鋼卡板貴。 　　
不過，由于在實際使用中，根據不同的用途，有些卡板是其它品種難以替代的。比如承載重型物品時，鋼制卡板就有其不可替代性。但是總體來看，塑料、塑木復合和紙卡板將是較有發展前途的產品，而其中又以塑料卡板為好。


使用注意事項
1、適應環境溫度:-25℃－80℃（盡量避免陽光爆曬及靠近熱源）。 　　
2、所有產品均可按照客戶要求加工成防靜電制品（見技術中心）。 　　
3、質量保證期：在正常使用情況下，產品質量保證期為 一年（12個月），有破損以一換一，因此發生的費用由供貨方承擔（限國內），供貨方應對使用過程中出現的問題有維護義務（屬產品自身質量問題，人為損壞除外）。購買塑料卡板應選擇好的廠家。 　　
4、一定要注意動載、精載、貨架載荷與立庫載荷之間的區別，承載量的不同與貨架結構、環境溫度及倉儲周期有密切關系。 　　
5、塑料叉車卡板產品尺寸誤差正負2％，重量誤差正負3％，均屬于企業標準允許的范圍。在質量保證期后如有問題可免費服務，如有破損三塊壞卡板可換一塊新卡板，因此發生的費用由需求方承擔。


重型托盤貨架的特點： 
1、重型貨架一般情況下，立柱高度不超過12米，并可在貨架基礎上搭建閣樓貨架 
2、重型倉儲貨架使用于各個行業，成本低、安全可靠、組裝、拆卸簡單，可單獨使用，也可采用主、副架的形式自由排列。 
3、重型貨架的柱片由立柱、橫撐、斜撐以螺栓連接而成;柱片與P型閉口梁插接組成貨架框架，采用安全銷固定，結構簡單可靠; 鋼層板置于橫梁之上形成貨架整體。每層可以75mm步距上下自由調整。 
4、重型貨架可隨著得橫梁的大小、層板的厚度，加強筋的數量決定層載要求，在相對長度及選材要求符合的情況下，大層載可達2500kg/層。 
重型倉儲貨架廣泛應用于制造業、第三方物流和配送中心等領域，既適用于多品種小批量物品，又適用于少品種大批量物品。此類貨架在高位倉庫和超高位倉庫中應用多，是中、大型企業經常使用的倉庫貨架。 


過去，曾有人誤把托盤單一地看作為包裝附屬物，或只把托盤的功能限定在裝卸搬運環節，而近年來隨著物流“熱”的持續升溫，越來越多的人發現，托盤作為“活動的平臺”、“可移動的地面”，在包裝、運輸、倉儲等其他物流環節的功效也十分突出，尤其在“托盤一貫化運輸”、“門到門”物流服務過程中，更顯示出不可替代的地位。“托盤物流”和“集裝箱物流”作為集裝單元化物流的兩大分支系統，引起了業界的廣泛關注和青睞，并逐漸成為現代物流和供應鏈的“寵兒”。 
集裝單元化是以集裝單元貨物為基礎的裝卸搬運、包裝、倉儲、運輸等物流活動一體化運做的方式之一，集裝單元貨物以托盤為平臺所構成，與叉車、吊車、貨架、集裝箱、汽車、火車、船舶、飛機、倉庫、配送中心等相關裝備、器具、設施有機結合、整齊劃一、貫穿始末，終實現物流各環節的匹配、統一、協調、順暢和貫通，達到物流的低成本、高效率的目的。其中，托盤是基本的物流器具，承上啟下、承前啟后的載體，也是整個物流過程中為關鍵的基礎構成要素。無論從托盤利用的廣度，還是從托盤利用環節的系統性以及托盤的共性特征等任何角度來講，托盤物流都堪稱為整個物流大系統中的一個重要的分支。大量實踐表明，以托盤為基準推進包裝模數、叉車性能、汽車廂體和集裝箱規格、貨架和貨格尺寸的標準匹配十分科學合理；以托盤物流為標準恒量運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等物流各環節的組合與銜接程度，可避免物流過程中的浪費，大幅度節約成本；從托盤物流的角度審視物流是否科學、合理，能明顯提高物流全過程的效率。
人們對托盤作用的認識時間雖說不長，但也早在太平洋戰爭時澳大利亞就成立了托盤聯營公司，上世紀五、六十年代，美國、英國、法國、德國、瑞典、瑞士、荷蘭、澳大利亞、加拿大等國家開始在碼頭、貨運站等運輸樞紐建立托盤租賃和回收站點，后來又建立了歐洲托盤聯營組織和歐洲托盤協會。日本起步雖說稍晚一些，但也至少在40年前就成立了托盤協會。我國1965年開始在北京和上海區間開展對口托盤聯運，80年代交通部曾撥專款推廣上海和大連區間的托盤聯運。進入新世紀以后，托盤生產和使用出現了的可喜局面，變化之大、發展勢頭之猛令世人矚目。究其原因，是由于進入21世紀以后，我國物流“熱”持續升溫，托盤在快速發展的物流中顯得滯后，成為物流高速發展的“瓶頸”，迫切要求盡快改變現狀。為此，中國物流與采購聯合會2002年決定設立托盤專業委員會，委托北京科技大學物流研究所負責籌備工作。同年6月,該聯合會發出物聯行字[2002]89號文件,任命吳清一為托盤專業委員會(籌)主任委員,靳偉為秘書長。.
托盤專業委員會(籌)成立后即展開了大規模的托盤調研活動,基本掌握了我國當時的托盤生產和使用狀況.發現當年全國只有135家托盤生產企業,托盤的流通量在5000至7000萬個區間,但在短短三年后的2005年,我國的托盤生產企業猛增到650家,產量2500萬個,2006年在我國市場上流通的托盤總量達到1.5億個,其中,塑料托盤的增長比例在30%以上,中國托盤產品網的統計數據還證實，我國目前的托盤年銷售量約為10萬個,托盤網站會員增幅高達40%。在我國托盤需求量大幅度上升,托盤市場迅速擴大后，外商企業紛至沓來,大舉進入.截止2006年底,已有五家外商在華設立托盤系統公司或聯絡處,其中四家已開始在境內重點城市開展前期工作.大的塑料托盤項目——瑞士PPAL公司分別與茂名石化工業區、中石化茂名分公司簽定了總為3億歐元、年產600萬個塑料托盤的供貨協議。
在近幾年的經濟化大潮中，國際托盤交流十分活躍。2002年在東京舉行了亞洲七國托盤標準化專家會議，2003年在漢城舉行了亞洲九國托盤標準化專家會議，兩次會議的宗旨均是推行亞洲一貫運輸用托盤，即聯運通用平托盤標準化。中國、日本、韓國三國的托盤會議更是頻繁。2004年在漢城召開了中 日 韓三國托盤標準化專家會議，就推行亞洲聯運通用平托盤的規格及籌備設立“亞太托盤系統聯盟”等形成共識，2005年在北京召開了第二次中 日 韓托盤會議，初步確定成立“亞太托盤系統聯盟”、采用1100mm*1100mm、1200mm*1000mm兩種規格托盤，同年11月，接著又在日本福崗舉行了第三次中 日 韓托盤會議，中國物流與采購聯合會托盤專業委員會、日本托盤協會，韓國托盤協會三國行業組織聯合簽署了“中 日 韓托盤標準化專家協議書”，“對中 日 韓三國政府建議書”，2006年6月，“亞太托盤系統聯盟”宣告正式成立，會上宣布亞洲聯運通用平托盤的標準尺寸為1100*1100mm和1200mm*1000mm兩種。
同年11月，中國物流與采購聯合會托盤專業委員會和亞太托盤系統聯盟共同在北京舉辦了“2006中國托盤國際研討會”，歐洲托盤協會，日本托盤協會，韓國托盤協會等十多個國家的托盤行業組織及其負責人出席會議并發表演講，德國、法國，澳大利亞、日本、韓國與會代表和中國與會代表展開熱烈討論，臺上臺下互動交流，境內外托盤生產和使用企業200多人參加了會議，國家科委、中國物流與采購聯合會等政府部門和行業組織出席會議，給予熱情指導和支持。30多家托盤生產企業展出了新產品，會議氣氛十分熱烈，會議效果出人意料。
為了消除我國歷史形成的托盤規格標準混亂局面，2005年6月成立了由中國物流與采購聯合會牽頭，交通部、鐵道部、全國包裝標委會以及有關專家，托盤生產、使用企業參加的托盤標準修訂工作課題組，并召開了次工作會議。托盤專業委員會作為我國跨部門、跨行業、跨地區的托盤行業組織，承擔了課題組的問卷調查、資料收集、企業調研以及文件起草等項具體工作。協助組織了2006年3月在京召開的第二次托盤國家標準修訂工作會議和同年9月、10月在北京和上海召開的第五、六次工作會議，分別邀請了國家標準及物流標準管理部門、托盤生產和使用企業以及專家學者參會，各單位代表在會上各抒己見，暢所欲言，坦率發表見解，提出了很多寶貴建議。經過廣泛征求意見和反復研究論證，終的送審稿于2006年12月通過了審定，現已報國家標準委等部門批準公布。
我們可以這樣理解，我國經濟的大發展喚起了物流業的大發展，物流業的大發展促進了托盤的大發展，反過來說，托盤發展的嚴重滯后，正在制約著物流的快速發展。同時我們還應看到，盡管近幾年我國的托盤發生了巨大變化，發展速度驚人，但距離物流和國民經濟發展的整體要求還有很大差距。比如，目前我國的托盤生產企業雖然數量增加得快，規模卻不夠大，實力也不夠強；托盤的質量無論是材質還是工藝也都有不盡人意之處；托盤擁有量，日本、韓國、澳大利亞人均一個有余，我國每10人才有一個；托盤共用、租賃和回收，國外早已形成規模，趨于成熟，我國還剛剛起步，標準還不統一，行為還不規范，行業資源還未整合；外資企業利用雄厚的資金、先進的管理模式及現代化技術手段大舉進入我國托盤市場，形成強烈沖擊，我國的托盤企業將在高速發展中迎接嚴峻挑戰和考驗，托盤專業委員會肩負著行業發展的重要使命，有責任、有義務推動和引導我國托盤生產企業迅速成長壯大，使我國的托盤事業更好更快地發展，真正在政府和企業之間發揮橋梁和紐帶作用。
2007年是我國“十一五”規劃的第二年，托盤專業委員會將在繼續協助國家標準委和全國物流技術標準委做好聯運平托盤實驗方法、性能要求等標準修訂工作外，還將在年內完成組織結構調整、增設副主任委員。把在托盤領域有一定威信和影響力、熱心參與托盤物流建設、為托盤事業積極貢獻力量的人推上托盤行業組織崗位發揮更大的作用；設立托盤專家顧問指導小組，推舉若干名對托盤有研究、專業造詣深，并肯于為托盤事業奉獻精力和智慧的專家學者、企業決策者為小組成員，根據需要參與托盤企業資格認證、托盤產品質量檢驗檢測、托盤標準修訂、托盤法規起草、托盤項目評估、托盤國際交流以及托盤專業圖書編審等；今年下半年托盤專業委員會還將與相關托盤國際組織共同主辦第二屆托盤國際研討會，為我國的托盤生產企業和使用企業再次搭建交流平臺，讓中外企業聚集一起，面對面地深入研究探討共同關心的課題，全面建立戰略合作伙伴關系；為了使我國的托盤企業更好地了解掌握國外的管理方法和技術手段，托盤專業委員會今年還擬組織赴國外考察培訓團，一方面學習和考察，一方面尋求合作商機，擴大托盤出口貿易。
在我國托盤高速發展、托盤企業迎接考驗的今天，托盤專業委員會將不負時代使命，一如既往地熱情為托盤企業提供服務，同時也相信塑料托盤企業與托盤專業委員會密切配合，并給予大力支持和協作。讓我們滿懷信心地共同迎接新的挑戰，創造輝煌未來！

中國物流與采購聯合會塑料托盤專業委員會主任、北京科技大學吳清一教授在大會的主題演講中指出，低碳環保是發展趨勢，塑料托盤生產和塑料托盤系統建設的發展方向也應該符合低碳經濟時代要求，積極引入新技術、新工藝、新材料、新結構、新思路。具體到塑料托盤制造，應提倡節約資源、以材代木、保護環境、循環利用等原則。一方面合理改進塑料托盤結構，減少材料消耗；另一方面在保證使用性能的基礎上，提倡使用再生塑料、植物纖維、膠合板等作為塑料托盤材料。
       不少與會專家和企業紛紛介紹了近年來在塑料托盤生產工藝與材料等方面的創新成果。首次參加中國塑料托盤國際會議的南非Lomold Internationa公司總經理Matthew Walsh，介紹了如何采用注塑和壓塑專利技術在塑料塑料托盤生產中加入玻璃纖維，以降低塑料托盤成本、減輕重量、增加強度。據悉，該公司已在國內建廠，預計2011年5月即可有產品面市。
       南京林業大學包裝工程系主任李大綱教授與大家分享了生物質模壓工業塑料托盤的新研究成果。模壓工業塑料托盤是刨花模壓制品中重要的一類，具有自重輕、強度大，不吸濕、不變形，可以實現再循環、再回收、再利用，低污染，低價格等優點，具有良好的市場前景。李教授已研究這項技術多年，獲得了多項專利，目前該技術已為多家塑料托盤生產企業創造了效益。


 托盤作為“活動的平臺”、“可移動的地面”，在包裝、運輸、倉儲等其他物流環節的功效也十分突出，尤其在“托盤一貫化運輸”、“門到門”物流服務過程中，更顯示出不可替代的地位。“托盤物流”和“集裝箱物流”作為集裝單元化物流的兩大分支系統，引起了業界的廣泛關注和青睞，并逐漸成為現代物流和供應鏈的“寵兒”。 

　　集裝單元化是以集裝單元貨物為基礎的裝卸搬運、包裝、倉儲、運輸等物流活動一體化運做的方式之一，集裝單元貨物以托盤為平臺所構成，與叉車、吊車、貨架、集裝箱、汽車、火車、船舶、飛機、倉庫、配送中心等相關裝備、器具、設施有機結合、整齊劃一、貫穿始末，終實現物流各環節的匹配、統一、協調、順暢和貫通，達到物流的低成本、高效率的目的。其中，托盤是基本的物流器具，承上啟下、承前啟后的載體，也是整個物流過程中為關鍵的基礎構成要素。無論從托盤利用的廣度，還是從托盤利用環節的系統性以及托盤的共性特征等任何角度來講，托盤物流都堪稱為整個物流大系統中的一個重要的分支。大量實踐表明，以托盤為基準推進包裝模數、叉車性能、汽車廂體和集裝箱規格、貨架和貨格尺寸的標準匹配十分科學合理；以托盤物流為標準恒量運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等物流各環節的組合與銜接程度，可避免物流過程中的浪費，大幅度節約成本；從托盤物流的角度審視物流是否科學、合理，能明顯提高物流全過程的效率。

　　人們對托盤作用的認識時間雖說不長，但也早在太平洋戰爭時澳大利亞就成立了托盤聯營公司，上世紀五、六十年代，美國、英國、法國、德國、瑞典、瑞士、荷蘭、澳大利亞、加拿大等國家開始在碼頭、貨運站等運輸樞紐建立托盤租賃和回收站點，后來又建立了歐洲托盤聯營組織和歐洲托盤協會。日本起步雖說稍晚一些，但也至少在40年前就成立了托盤協會。我國1965年開始在北京和上海區間開展對口托盤聯運，80年代交通部曾撥專款推廣上海和大連區間的托盤聯運。進入新世紀以后，托盤生產和使用出現了的可喜局面，變化之大、發展勢頭之猛令世人矚目。究其原因，是由于進入21世紀以后，我國物流“熱”持續升溫，托盤在快速發展的物流中顯得滯后，成為物流高速發展的“瓶頸”，迫切要求盡快改變現狀。為此，中國物流與采購聯合會2002年決定設立托盤專業委員會，委托北京科技大學物流研究所負責籌備工作。同年6月,該聯合會發出物聯行字[2002]89號文件,任命吳清一為托盤專業委員會(籌)主任委員,靳偉為秘書長。.托盤專業委員會(籌)成立后即展開了大規模的托盤調研活動,基本掌握了我國當時的托盤生產和使用狀況.發現當年全國只有135家托盤生產企業,托盤的流通量在5000至7000萬個區間,但在短短三年后的2005年,我國的托盤生產企業猛增到650家,產量2500萬個,2006年在我國市場上流通的托盤總量達到1.5億個,其中,塑料托盤的增長比例在30%以上,中國托盤產品網的統計數據還證實，我國目前的托盤年銷售量約為10萬個,托盤網站會員增幅高達40%。在我國托盤需求量大幅度上升,托盤市場迅速擴大后，外商企業紛至沓來,大舉進入.截止2006年底,已有五家外商在華設立托盤系統公司或聯絡處,其中四家已開始在境內重點城市開展前期工作.大的塑料托盤項目——瑞士PPAL公司分別與茂名石化工業區、中石化茂名分公司簽定了總為3億歐元、年產600萬個塑料托盤的供貨協議。

　　在近幾年的經濟化大潮中，國際托盤交流十分活躍。2002年在東京舉行了亞洲七國托盤標準化專家會議，2003年在漢城舉行了亞洲九國托盤標準化專家會議，兩次會議的宗旨均是推行亞洲一貫運輸用托盤，即聯運通用平托盤標準化。中國、日本、韓國三國的托盤會議更是頻繁。2004年在漢城召開了中 日 韓三國托盤標準化專家會議，就推行亞洲聯運通用平托盤的規格及籌備設立“亞太托盤系統聯盟”等形成共識，2005年在北京召開了第二次中 日 韓托盤會議，初步確定成立“亞太托盤系統聯盟”、采用1100mm*1100mm、1200mm*1000mm兩種規格托盤，同年11月，接著又在日本福崗舉行了第三次中 日 韓托盤會議，中國物流與采購聯合會托盤專業委員會、日本托盤協會，韓國托盤協會三國行業組織聯合簽署了“中 日 韓托盤標準化專家協議書”，“對中 日 韓三國政府建議書”，2006年6月，“亞太托盤系統聯盟”宣告正式成立，會上宣布亞洲聯運通用平托盤的標準尺寸為1100*1100mm和1200mm*1000mm兩種。同年11月，中國物流與采購聯合會托盤專業委員會和亞太托盤系統聯盟共同在北京舉辦了“2006中國托盤國際研討會”，歐洲托盤協會，日本托盤協會，韓國托盤協會等十多個國家的托盤行業組織及其負責人出席會議并發表演講，德國、法國，澳大利亞、日本、韓國與會代表和中國與會代表展開熱烈討論，臺上臺下互動交流，境內外托盤生產和使用企業200多人參加了會議，國家科委、中國物流與采購聯合會等政府部門和行業組織出席會議，給予熱情指導和支持。30多家托盤生產企業展出了新產品，會議氣氛十分熱烈，會議效果出人意料。

　 　　我們可以這樣理解，我國經濟的大發展喚起了物流業的大發展，物流業的大發展促進了托盤的大發展，反過來說，托盤發展的嚴重滯后，正在制約著物流的快速發展。同時我們還應看到，盡管近幾年我國的托盤發生了巨大變化，發展速度驚人，但距離物流和國民經濟發展的整體要求還有很大差距。比如，目前我國的托盤生產企業雖然數量增加得快，規模卻不夠大，實力也不夠強；托盤的質量無論是材質還是工藝也都有不盡人意之處；托盤擁有量，日本、韓國、澳大利亞人均一個有余，我國每10人才有一個；托盤共用、租賃和回收，國外早已形成規模，趨于成熟，我國還剛剛起步，標準還不統一，行為還不規范，行業資源還未整合；外資企業利用雄厚的資金、先進的管理模式及現代化技術手段大舉進入我國托盤市場，形成強烈沖擊，我國的托盤企業將在高速發展中迎接嚴峻挑戰和考驗，托盤專業委員會肩負著行業發展的重要使命，有責任、有義務推動和引導我國托盤生產企業迅速成長壯大，使我國的托盤事業更好更快地發展，真正在政府和企業之間發揮橋梁和紐帶作用。


選用塑料托盤的時候，根據所要求的項目不同，所選的塑料托盤的規格也會不同。目前國內常用塑料托盤的尺寸為1210國際標準型、1208歐洲標準型和1111日本標準型托盤。

 
         1、首先考慮貨物的包裝規格及在塑料托盤上的擺放方式。　
 
         2、考慮塑料托盤裝載工具的情況（如集裝箱、貨車等）。例如：如果是一次性使用，需要優先考慮對船運集裝箱寬度2300mm的整合性，對于1100*1100mm的托盤用1100mm寬度，擺放2列，2向進叉或4向進叉都可以；而對于1200*1000mm的托盤，需用長1200mm和寬1000mm的組合擺放，必須選用4向進叉。
 
         3、如在倉庫貨架上使用，要考慮貨架的寬度及進深尺寸，通常選取式貨架每層擺放兩塊塑料托盤，并留出200mm左右的存取活動空間。在深度方向上盡量給予大尺寸，這樣做不會產生對塑料托盤承載量的苛刻要求，以節約采購費用。
 
         4、選用塑料托盤的尺寸也要考慮通用性，目前國內常用的尺寸為1210國際標準型、1208歐洲標準型和1111日本標準型托盤。


大多數的人在選購產品的時候注重兩個方面：質量和價格。如何稱為質量好的產品，我的理解為能滿足用戶使用要求的前提下，提供的價格才是一個好產品。所以我認為在購買產品的時候先要能足夠了解產品的性能，選擇適合自己的產品，才能稱之為價廉物美的好產品。
所以在討論塑料托盤價格之前，我們先來簡單了解塑料托盤。。
如何選購塑料托盤？我覺得大體分為3個方面。
1 、規格尺寸的選定
選定塑料托盤的時候，根據所要求的項目不同，所選用的規格也會不同。
（1）首先考慮貨物的具體規格及在塑料托盤上的擺放方式。
（2）考慮托盤裝載工具的情況（如集裝箱、貨車等）。例如：如果是一次性使用，需要優先考慮對傳運集裝箱寬度2300mm的整合性，對1100*1100mm的托盤，擺放2列，2向進叉或4向進叉都可以；而對1200*1100mm的托盤，要用長1200mm和寬1000mm的組合擺放，必須選用4向進叉。
（3）如在倉庫貨架上使用，要考慮貨架寬度及進深的尺寸，通常選取式貨架每層擺放兩塊托盤，并留出200mm左右的存儲活動空間。在深度方向上給予大尺寸，這樣做不會產生對塑料托盤承載量的苛刻要求，以便節約采購費用。
（4）選用塑料托盤的尺寸也要考慮通用性，目前國內常用的尺寸為1210國際標準型，1208歐洲標準型和T11日本標準型。

2、單面與雙面的選擇
選用單面托盤還是雙面托盤，應根據相應的存儲、裝卸搬運設備和狀態（如庫型、貨架類型、堆碼或放置狀態）等來確定。
對于占地面積小的自動立體庫或高位貨架，以堆垛機或電動叉車垂直搬運為主的場合，雙面重載系列托盤和單面標準系列托盤都可以選擇。
如果在貨架上的載重達到一噸，而且貨架中間沒有鋪板或擱條，就必須采用重載系列托盤。
對于占地面積大并以水平運輸為主的場合，若用手動液壓搬運車搬運則適合選用單面托盤；若用電動叉車搬運，則單面托盤和雙面托盤都適合；若需堆碼貨物，即托盤的底部和下方貨物的上面相重合，則用雙面托盤或田字型的單面托盤；若用可自行的機動托盤搬運車搬運，則底部沒有連接條的九腳型單面托盤。

3、承載的要求
動載指使用電動叉車或手動液壓托盤搬運車一次所能允許舉起的大重量。一般輕型系列搬動能承重0.5噸，標準系列托盤能承重1噸，重載系列托盤能承重1.5-2噸；靜載指在堆碼中，下面的塑料托盤所能隨的大重量。一般輕型系列托盤能承重1噸、標準系列托盤能承重4噸、重載系列托盤能承重6-8噸；
貨架承載指將塑料托盤包裝的貨物放在貨架上時允許的大重量。一定要注意動載、靜載與貨架承載的區別，承載量的不同與貨架結構、環境溫度及倉儲周期有密切關系。一般標準系列托盤撓曲度有一定要求，撓曲度國家標準為大30mm，但這個標準明顯偏寬。我們建議在貨架上使用撓曲度不超過20mm的塑料托盤。如果是自動立體庫，對撓曲度的要求還要嚴格一些。

塑料墊倉板價格全面分析
那我們如何來判斷塑料托盤的價格呢?我總結了一下大體應分4個方面
1.塑料托盤的承載能力：非常好理解，就是托盤所能達到的技術參數。一般我們在詢問客戶都是問動載是多少（靜載基本都是沒有問題的）一款產品的動載是500kg 1000kg 1500kg 2000kg，它們的價格都是大相徑庭的。 
2.塑料托盤的自重，就是塑料托盤所需要的原料，是主要的，也是普通客戶短時間內難搞懂的，這邊我也不詳細說了，因為確實比較復雜，有興趣的朋友可以來電大家討論一下。簡單的方法就是問托盤本身有多重，基本的價格也是很簡單得出了。 
3.塑料托盤的制作工藝，主要是對模具的要求，是否為精細度較高，模具成本是否高，還有一些后期的改進，是否有防滑塊，是否有防滑條等等。。 
4.塑料托盤的品牌，具體到本行業品牌的價值就是，生產工藝是否成熟，精細，產品性能是否穩定，廠家的信譽度，產品售后服務價值


2003年以來，塑料托盤持續保持高增長勢頭。中國物流與采購聯合會托盤專業委員會的統計數據表明，我國托盤近幾年正以不低于2500萬只/年左右的速度遞增，其中2003年塑料托盤約占8%左右，而到了2010年該比重很快增長為將近17％。
      從2006年開始的由煙草和醫藥行業帶動的塑料托盤新工藝——塑料托盤內置鋼嵌件技術，在整個塑料托盤制造企業中廣泛采用，從而帶動了全行業的產品升級換代和技術的重大革新。近幾年，塑料托盤的平均更新率和增長率一直保持在15%左右，其中石化、煙草、食品、醫藥和運輸等使用塑料托盤的數量更是成倍增長。就目前國內塑料托盤生產能力而言，5年后才能基本達到供需平衡。因此，塑料托盤在我國正處于高速增長期。
      保護環境，以塑代木以及國內外物流業的發展，為塑料托盤的發展提供了巨大的市場和商機。隨著科技的發展，塑料托盤生產用原材料、工藝等也會隨之發展。由于塑料托盤在使用和性能上的優勢越來越為用戶所認可，塑料托盤取代木托盤成為物流主導產品已成今后發展的必然趨勢。


塑料托盤氣味上分辨塑料托盤質量，塑料托盤的氣味很大程度上與它的原材料有關，當然加工過程中也會有一定的影響。現在是商品出口旺季，各個企業與貿易商對塑料托盤的需求也有效為旺盛的增長。但很多客戶發現，或者有叢經歷過，有的塑料托盤發出的種種氣味，其實，有的廉價塑料托盤都會或多或少的散發著刺鼻的氣味，這種氣味主要來源是它的材料。中國塑協塑料再生利用專業委員會副會長指出，塑料托盤的氣味主要有兩個來源，一是塑料制品的工業原料大都是聚氯乙烯，這種化學物品本身就具有致癌性與一定的氣味，在溫度較高的環境中，會迅速分解，散發出氯化體，對人的眼睛和呼吸道黏膜有強烈的刺激作用，可引起頭痛、惡心、皮膚過敏等癥狀。二是有些不良廠商在塑料托盤摻入劣質的并且不以清潔與雜質處理的而且是不知成分的回收塑料，這些材料的添加就會增加塑料托盤氣味。采購購買塑料托盤時盡量不要選擇氣味太重的產品，可以采取“一看二聞”的方法。先觀察塑料托盤的顏色，顏色較為通透的塑料托盤效好，基本上采用了全新材料或絕大部分為全新料，而聞氣味，有刺鼻氣味的塑料托盤就會是沒經過清潔或去雜質處理直接加工的產品。塑料托盤需求量年均增長2.4%，到2012年超過1.3億個。塑料托盤易清洗，可滿足美國及國際運輸檢疫要求，無論從時間還是資源來說，都是理想運輸產品。塑料托盤在長期使用后，不需修理，使用壽命長。在使用壽命結束后，易循環使用，不同于木制托盤，需要經常替換。相比木制托盤，塑料托盤成本高，其需求增長率將在一定程度上緩和。預計美國對托盤需求量將每年增加超過1個百分點，到2012年達到15億只，價值168億美元。木制托盤，將持續依賴巨大的美國托盤市場，同時，塑料托盤也將經歷一個需求量飆升的時期。Freedonia公司，美國城市工業市場調查公司，開始研究各類托盤市場的趨勢。 　　木制托盤將在2012年占據市場需求量的80%之多，但增長率仍在市場平均線以下。托盤翻修服務增長速率將受到制約。這種服務有利于延長現有托盤使用壽命，從而減少新托盤的需求量。