在2014的馬年里油價首漲給哪些小型物流帶來了不便，但是對于江蘇新迪物流有限公司來是這都是小事，因為在油價上漲以來很多物流公司單價上都逐漸提高，唯有新迪物流單價還是沒漲，新迪物流以量拉客戶，讓新迪物流在江蘇省的物流行業上是佼佼者；您想要運什么樣的貨物新迪物流都可以幫你完成。

每天，南來北往的包裹，通過快遞送往千家萬戶。一方面，快遞的迅猛發展，極大豐富和便利了我們的生活；另一方面，發展中出現的問題，該如何解決？記者專訪了全國政協委員、國家郵政局局長馬軍（微博）勝。據新華社電

問題1 互聯網如何影響郵政行業

互聯網的發展，給郵政行業帶來新的沖擊，促使行業改革發展的內生動力和創新能力日益增強。電子商務、網絡購物等新型服務業態的迅猛發展，使快遞日益大眾化。去年全國快遞量達92億件，僅個人網購就達到1.86萬億元的規模，而2006年還只有幾百億的規模。

問題2 中國快遞未來將如何發展

今年我國極有可能成為快遞大國。但平均來看，我國每年人均只有7件快遞，僅及國際平均水平，和歐、美、日等發達國家人均30件左右的水平仍然有很大差距。隨著今后發展，快遞發展主要有以下兩大趨勢。

一是向下發展。針對當前我國城鄉差距過大的局面，我們啟動“快遞下鄉”工程，支持快遞企業在縣一級設置更多經營網點。同時，推進“快遞西進”工程。二是專業發展。快遞業將在標準快遞和國內電商快遞基礎上，著力發展服務先進制造業快遞和跨境電商快遞等。

問題3 如何看待各種“跨界競爭”

互聯網跨界是大勢所趨。的確，這幾年快遞發展越來越專業，隨著網購業務的興起，京東、蘇寧、騰訊也申請了快遞許可證，紛紛進入快遞領域，使行業競爭更加精細化。近來我們看到快遞與物流的結合，與電子商務公司上下游的結合，與媒體等不同介質的結合。

問題4 我國快遞與國際的差距在哪

與國際快遞相比，我國快遞發展仍處在初級階段。從行業規模看，我國快遞收入總規模不到UPS的80%。從服務水平看，四大國際快遞公司產品體系豐富，能夠在范圍內提供的時限承諾服務，而我國快遞服務低價低質、惡性競爭現象突出，快件延誤、損毀、丟失等問題還比較嚴重。

問題5 如何避免“奪命快遞”再發生

快遞的安全問題是社會大事。防范“奪命快遞”，我們積極構建“三道閘門”，明確寄件人寄遞行為的法律責任，落實企業安全管理主體責任，強化郵政管理部門安全監管責任，嚴懲違法企業。這件事也給我們敲響警鐘，安全責任重于泰山，安全監管關鍵是要有制度，還要加強事前事中事后巡檢，加強各部門協調配合，創新管理手段。總之，要比過去更加嚴格，要把安全準入門檻進一步提高。

問題6 如何推進郵政的進一步改革

從1998年到現在，郵政已經經歷了四次改革。我們仍然要不斷全面深化改革，比如，對郵政普通服務，還要轉變觀念、完善機制、健全網絡、提高質量。

目前，我們正在和商務部門積極溝通，探索在社區的商店、便利店等代投快遞，依靠社會力量解決快遞“后一公里”的難題。

新迪物流公司設備專業，能夠滿足各種物流運輸的需求，特別是公路運輸，我公司能夠提供滿足各種運輸要求的車型。經過多年的發展，我公司車型豐富，有穩固的貨源基礎，業務力量十分雄厚，并且能夠提供優于同行業的服務。

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