在2014的馬年里油價首漲給哪些小型物流帶來了不便，但是對于江蘇新迪物流有限公司來是這都是小事，因為在油價上漲以來很多物流公司單價上都逐漸提高，唯有新迪物流單價還是沒漲，新迪物流以量拉客戶，讓新迪物流在江蘇省的物流行業上是佼佼者；您想要運什么樣的貨物新迪物流都可以幫你完成。

在這一波O2O的大潮中，電子商務公司往往扮演著新銳的說服者角色，向“年長”穩健的傳統零售百貨推銷著O2O概念的勢不可擋。在業內人士看來，互聯網巨頭力推O2O的動力，主要還是來自其銷售落地后物流成本勻攤的考量。

縮小的成本差

同為浙商的銀泰商業與阿里巴巴在物流方面找到了合作的契機。

2013年1月下旬，阿里巴巴集團宣布聯手行業企業、資本和一些金融機構搭建智能物流骨干網絡CSN（在內部被稱為“地網”），銀泰集團董事長沈國軍出任CEO。此舉也被視為這兩家有意做大O2O的企業，為日后可能遭遇的電商物流配送瓶頸早做準備。

“要做電子商務，就離不開整個智能物流體系的發展。現在國內的物流比較傳統，存在很多問題，若以此現狀可能難以支撐未來如此大容量的銷售。”沈國軍向21世紀經濟報道記者表示。

物流實力的搭建非一日之功，而O2O環節中物流配送的可及性尤為關鍵。近一兩年來，包括蘇寧、京東、騰訊、阿里巴巴等國內具規模的零售集團紛紛擴建物流倉儲中心，額巨大。

去年8月，騰訊電商控股公司宣布其華南電子商務運營總部項目正式奠基。僅這一筆項目的總就超過10億元，其主體是打造倉儲面積達20萬平方米的騰訊電商華南區域物流中心。阿里巴巴也毫不示弱，有外媒曾報道“阿里巴巴集團計劃在2020年前在物流及相關支持領域160億美元，意欲徹底革新中國的零售產業”。

“目前各大電商平臺都開始比拼物流速度，當日送、隔天送的服務在拉攏消費群的同時，也極大地考驗著物流倉儲中心的能力，而這樣的投入都將慢慢轉嫁到消費者身上。”

新百貨中國董事總經理助理兼COO陳旭存向記者表示：“如今網購消費與實體消費存在的價格差，未來很可能因為電商物流配送費的提高而縮小，電商如果不進行改變，其競爭力或將大打折扣。”

他強調，綜合未來的各種經營成本，可以預見電商和實體店面臨的成本差距將越來越小，反過來要考驗哪一陣營的服務更加出色，而這正是這么多年實體零售的長處。“互聯網企業的管理者越來越擔心，急切希望能夠把現在的生意落到一個實實在在的平臺上。”

新迪物流公司設備專業，能夠滿足各種物流運輸的需求，特別是公路運輸，我公司能夠提供滿足各種運輸要求的車型。經過多年的發展，我公司車型豐富，有穩固的貨源基礎，業務力量十分雄厚，并且能夠提供優于同行業的服務。

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