第.一章 鐵路的相關概述
1.1 鐵路的定義及概述
1.1.1 鐵路的定義
1.1.2 中國鐵路主要干線
1.1.3 中國鐵路七次大提速
1.2 中國鐵路的分類
1.2.1 國家鐵路
1.2.2 地方鐵路
1.2.3 合資鐵路
1.2.4 專用鐵路
1.2.5 專用線
1.3 鐵路發展簡史
1.3.1 鐵路發展歷史
1.3.2 中國鐵路發展歷史
1.3.3 改革開放30年鐵路建設回顧
第二章金融危機下中國鐵路業擴大
2.1 金融危機簡介
2.1.1 次貸危機及金融危機的概念
2.1.2 金融危機的形成
2.1.3 金融危機的“幕后元兇”
2.1.4 金融危機的本質
2.2 金融危機對的影響
2.2.1 金融危機產生更強沖擊
2.2.2 金融危機對經濟格局的影響
2.2.3 金融危機對國際貨幣體系的影響
2.2.4 金融危機對中東歐經濟的影響
2.2.5 金融危機對亞洲經濟的影響
2.3 金融危機對中國的影響分析
2.3.1 金融危機對中國經濟的正面影響
2.3.2 金融危機對中國經濟的負面影響
2.3.3 金融危機對中國外貿出口的影響
2.3.4 金融危機對中國工業經濟的影響
2.3.5 金融危機對中國房地產市場的影響
2.3.6 金融危機帶給中國市場的新機遇
2.4 應對金融危機中國鐵路業擴大
2.4.1 鐵路建設擴大拉動內需
2.4.2 以鐵路建設抗擊金融危機
2.4.3 2016-2018年鐵路規模超過3.5萬億
2.4.4 鐵路建設將拉動國民經濟增長
2.4.5 大規模鐵路建設為企業發展帶來機遇
第三章 2017年國外鐵路行業的發展態勢分析
3.1 2017年國際鐵路業發展綜述
3.1.1 上鐵路總長及各洲的分布
3.1.2 鐵路市場化改革的經驗
3.1.3 國際鐵路市場環境概況
3.1.4 國外鐵路的提速情況
3.1.5 外國鐵路建設投融資狀況
3.2 2017年國際鐵路市場發展現狀分析
3.2.1 東南亞市場
3.2.2 中東市場
3.2.3 非洲市場
3.2.4 中亞市場
3.2.5 拉美市場
3.2.6 中東歐市場
3.3 美國
3.3.1 美國鐵路管制的改革及經驗借鑒
3.3.2 美國提出高速鐵路網建設規劃
3.3.3 美國洛杉磯疏港鐵路改造項目分析和借鑒
3.3.4 美國鐵路改革對中國的啟示
3.4 俄羅斯
3.4.1 俄羅斯全國鐵路前景
3.4.2 俄羅斯煤炭運輸新通道
3.4.3 俄羅斯擬200億盧布建設遠東鐵路
3.4.4 俄羅斯實施改革大力促進鐵路發展
3.4.5 2030年俄羅斯鐵路建設規劃
3.5 其他國家鐵路行業發展狀況
3.5.1 希臘出臺國有鐵路改革措施
3.5.2 波斯灣國家計劃斥巨資興建鐵路
3.6 國外鐵路發展政策概況
3.6.1 鐵路政策
3.6.2 鐵路稅收政策
3.6.3 鐵路補貼政策
3.7 發達國家鐵路融資法規
3.7.1 美國
3.7.2 德國
3.7.3 英國
3.7.4 法國
3.7.5 日本
第四章 2017年中國鐵路建設行業運營形勢分析
4.1 中國促進鐵路建設發展的必要性
4.1.1 保證國民經濟持續快速發展的迫切要求
4.1.2 統籌城鄉發展的迫切要求
4.1.3 統籌區域協調發展的迫切要求
4.1.4 堅持以人為本、服務人民群眾的迫切需要
4.1.5 國家增強可持續發展能力的迫切需要
4.1.6 擴大內需、拉動經濟增長的迫切需要
4.2 2017年中國鐵路建設行業發展現狀
4.2.1 中國鐵路事業進入新發展時期
4.2.2 中國大規模鐵路建設全 面展開
4.2.3 我國鐵路客運專線建設
4.3 2017年中國鐵路網規劃再次大幅調整
4.3.1 中國中長期鐵路網規劃不斷調整
4.3.2 2017年鐵路網規劃大幅調整的原因
4.3.3 調整后方案的四大主要變化
4.3.4 規劃調整后鐵路的四大方向
4.3.5 中長期鐵路網規劃(2017年調整)
4.4 2017年中國鐵路市場開放的條件與途徑分析
4.4.1 中國鐵路市場開放現狀
4.4.2 中國鐵路市場開放的約束性分析
4.4.3 中國鐵路市場開放的確立條件
4.4.4 鐵路市場開放的途徑與方式
4.4.5 引入戰略者
4.5 2017年中國市郊鐵路的發展分析
4.5.1 市郊鐵路的發展概況
4.5.2 市郊鐵路的技術特征
4.5.3 市郊鐵路的發展模式
4.6 中國鐵路建設引入BOT融資方式分析
4.6.1 BOT方式的含義
4.6.2 BOT方式籌集建設資金的優越性
4.6.3 中國鐵路建設可采用BOT方式
4.6.4 中國鐵路利用BOT方式的建議
4.7 2017年中國鐵路建設存在的問題分析
4.7.1 中國鐵路建設面臨的戰略性選擇
4.7.2 阻礙民營資本進入鐵路建設領域的因素
4.7.3 鐵路線網建設不足引發過境權爭奪
4.7.4 鐵路建設中財務管理方面存在的問題及成因
4.8 2017年中國鐵路建設行業發展的策略分析
4.8.1 中國發展鐵路建設的策略經驗
4.8.2 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑
4.8.3 中國發展和諧鐵路建設的策略方針
4.8.4 鐵路建設項目控制的策略措施
第五章 2017年中國高速鐵路的發展現況分析
5.1 高速鐵路的定義及相關概述
5.1.1 高速鐵路的定義
5.1.2 高速鐵路的發展史
5.1.3 高速鐵路的技術經濟優勢
5.1.4 鐵路高速化的技術基礎
5.2 2017年高速鐵路運營局勢分析
5.2.1 高速鐵路建設回顧
5.2.2 各國高速鐵路發展過程
5.2.3 高速鐵路行業發展概況
5.2.4 各國高速鐵路的新動向
5.2.5 高速鐵路技術發展狀況
5.3 國外高速鐵路建設與運營組織模式
5.3.1 “建運合一”模式
5.3.2 “建運分離”模式
5.3.3 “建運分離”模式的兩種類型
5.4 2017年中國高速鐵路的發展形勢分析
5.4.1 高速鐵路建設有利于能源可持續發展
5.4.2 高速鐵路建設對中國區域經濟的推動作用
5.4.3 中國高速鐵路網建設拉開序幕
5.4.4 中國高速鐵路建設步伐加快
5.4.5 中國高速鐵路技術達先進水平
5.5 2017年中國高速鐵路發展模式的探索
5.5.1 選擇中國特色高速鐵路發展之路
5.5.2 建立中國高速鐵路技術標準體系
5.5.3 技術創新推動中國高速鐵路走向前列
5.5.4 中國高速鐵路發展模式的啟示
5.6 京滬高速鐵路
5.6.1 京滬高速鐵路全線開工
5.6.2 京滬高速鐵路建設進展順利
5.6.3 京滬高速鐵路建設的必要性
5.6.4 京滬高鐵建設中的十大技術亮點
5.6.5 京滬高速建成后市場潛力巨大
5.7 2017年中國高速鐵路運營管理模式分析
5.7.1 “網運分離”模式
5.7.2 “網運合一”模式
5.7.3 兩種經營管理模式的比較
5.7.4 定性分析及比較之后的結論
5.8 GSM-R數字移動通信系統對高速鐵路適用性的研究
5.8.1 GSM-R系統的組成
5.8.2 GSM-R系統的主要特點
5.8.3 GSM-R系統的應用
5.8.4 GSM-R對高速鐵路的適應性
5.9 2017年中國高速鐵路發展的策略分析
5.9.1 中國高速鐵路的發展措施
5.9.2 中國應借鑒國外高速鐵路建設模式
5.9.3 2020年中國高速鐵路總體規劃及展望
5.9.4 高速鐵路的發展趨勢
第六章中國重點鐵路項目建設情況
6.1 中國鐵路重點工程項目陸續開工
6.1.1 貴廣鐵路開工建設
6.1.2 石武鐵路客運專線開工
6.1.3 總750億兩條鐵路相繼開工
6.1.4 西平鐵路開工建設
6.1.5 贛韶鐵路與茂湛鐵路同日開工
6.1.6 東北前撫鐵路開工建設
6.2 蘭渝鐵路
6.2.1 蘭渝鐵路開工建設
6.2.2 蘭渝鐵路為沿線地區經濟發展帶來歷史機遇
6.2.3 蘭渝鐵路西秦嶺隧道建設進展迅速
6.2.4 蘭渝鐵路建設充分考慮汶川地震影響
6.3 青藏鐵路
6.3.1 青藏鐵路創造的之
6.3.2 青藏鐵路是中國鐵路建設史上的偉大壯舉
6.3.3 青藏鐵路助推西藏跨越式發展
6.3.4 青藏鐵路使旅游帶初現雛形
6.4 粵海鐵路
6.4.1 粵海鐵路是中國首條跨海鐵路
6.4.2 粵海鐵路的建成及運營意義重大
6.4.3 粵海鐵路促進海南經濟的發展
6.5 京九鐵路
6.5.1 京九鐵路概況
6.5.2 京九鐵路成功應用先進的技術
6.5.3 京九鐵路的立交設計
6.5.4 京九鐵路對沿線地區社會經濟發展的影響
6.5.5 京九鐵路成為我國中部經濟騰飛的大動脈
第七章 2016-2018年中國部分地區的鐵路建設動態分析
7.1 西部地區
7.1.1 甘肅鐵路建設步入“黃金機遇期”
7.1.2 新疆鐵路建設進入規模化發展
7.1.3 鐵路建設促進內蒙古經濟發展騰飛
7.1.4 2017年四川鐵路建設熱情高漲
7.1.5 云南省鐵路建設進入戰略機遇期
7.2 東北地區
7.2.1 黑龍江搶抓擴大內需機遇加快鐵路建設
7.2.2 吉林積極推進“五縱三橫”鐵路網建設
7.2.3 2017年遼寧加速鐵路客運專線發展
7.3 中部地區
7.3.1 2017年山西省迎來鐵路建設新高潮
7.3.2 2017年河南鐵路建設力度加大
7.3.3 湖北省加快鐵路建設鞏固區位優勢
7.3.4 安徽省全 面提升鐵路建設發展水平
7.3.5 江西省五大舉措為鐵路建設融資
7.4 沿海地區
7.4.1 2017年山東省鐵路建設提速
7.4.2 浙江省鐵路客運專線建設蓬勃發展
7.4.3 福建大力推進海峽西岸鐵路建設發展
7.4.4 廣東大規模鐵路建設已全 面鋪開
7.4.5 廣西將成為中國東盟區域鐵路交通樞紐
第八章 2017年中國鐵路建設工業重點企業關鍵性數據分析
8.1 中國中鐵股份有限公司
8.1.1 企業概況
8.1.2 企業主要經濟指標分析
8.1.3 企業盈利能力分析
8.1.4 企業償債能力分析
8.1.5 企業運營能力分析
8.2 中國鐵建股份有限公司
8.2.1 企業概況
8.2.2 企業主要經濟指標分析
8.2.3 企業盈利能力分析
8.2.4 企業償債能力分析
8.2.5 企業運營能力分析
8.3 中鐵二局股份有限公司
8.3.1 企業概況
8.3.2 企業主要經濟指標分析
8.3.3 企業盈利能力分析
8.3.4 企業償債能力分析
8.3.5 企業運營能力分析
8.4 廣深鐵路股份有限公司
8.4.1 企業概況
8.4.2 企業主要經濟指標分析
8.4.3 企業盈利能力分析
8.4.4 企業償債能力分析
8.4.5 企業運營能力分析
8.5 大秦鐵路股份有限公司
8.5.1 企業概況
8.5.2 企業主要經濟指標分析
8.5.3 企業盈利能力分析
8.5.4 企業償債能力分析
8.5.5 企業運營能力分析
第九章 2018-2024年中國鐵路建設行業可行性分析
9.1 2018-2024年中國鐵路建設行業機會分析
9.1.1 鐵道部允許境內外社會資本中國鐵路
9.1.2 鐵路大建設為相關行業帶來機會
9.1.3 能源危機凸現高速鐵路發展空間
9.2 近幾年中國動態
9.2.1 150億中央資金投入25項已開工鐵路項目
9.2.2 上海鐵路局1400億建設鐵路
9.2.3 珠三角啟動新一輪鐵路大
9.2.4 鐵道部將1000億促進湖南鐵路建設
9.2.5 中國擬投千億建設蘭新鐵路客運專線
9.3 2018-2024年中國鐵路建設行業項目控制
9.3.1 鐵路建設項目的確定與控制中的問題
9.3.2 解決鐵路建設項目控制問題的建議
9.3.3 現階段可采取的措施分析
9.4 2018-2024年中國鐵路建設行業前景及建議
9.4.1 風險存在的主要問題
9.4.2 中國鐵路建設主要前景
9.4.3 鐵路建設需政府主導多元
9.4.4 鐵路企業增收節支的建議
第十章 2018-2024年中國鐵路行業的前景及趨勢展望
10.1 2018-2024年中國中國鐵路建設面臨的歷史機遇
10.1.1 長期滯后的鐵路建設制約經濟發展
10.1.2 發展鐵路成中國當務之急
10.1.3 中國鐵路發展有宏偉的規劃
10.2 2018-2024年中國中國鐵路建設的前景展望
10.2.1 中國鐵路建設前景光明
10.2.2 中國鐵路網將發展完善
10.2.3 我國鐵路將解決“一票難求”問題
10.2.4 未來中國鐵路建設資金有保證
10.2.5 2017年中國西部鐵路發展藍圖
10.3 2018-2024年中國中國鐵路業的發展趨勢前瞻
10.3.1 國際鐵路行業的發展趨勢
10.3.2 未來中國鐵路建設發展的重點
10.3.3 未來中國鐵路設備需求將加大
10.3.4 2018-2024年中國鐵路行業發展預測分析
部分圖表目錄：
圖表：部分國家修建條鐵路的時間表
圖表：次貸危機的形成
圖表：次貸危機的擴大
圖表：上各洲擁有鐵路的比例
圖表：洛杉磯地區原疏港鐵路系統示意圖
圖表：Alameda通道位置示意圖
圖表：建成后的洛杉磯Alameda通道及其疏港鐵路
圖表：洛杉磯Alameda疏港鐵路工程資金來源情況
圖表：2017年全國鐵路建設完成情況
圖表：2017年我國鐵路營業里程情況
圖表：市郊旅客列車鐘擺式運行示意圖
圖表：各種交輸方式每人公里對環境的污染水平
圖表：對各種運輸模式治理環境污染所花費的費用
圖表：日本高速鐵路車站站型設計特點
圖表：法國高速鐵路站型設計特點
圖表：法國、德國、日本高速鐵路道岔的特性對比
圖表：我國高速鐵路網規劃
圖表：我國京滬高速鐵路示意圖
圖表：蘭渝鐵路路線示意圖
圖表：“粵海鐵一號”火車跨海渡輪
圖表：粵海鐵路通道地理位置示意圖
圖表：京九鐵路社會經濟效益綜合評價指標體系
圖表：B1、B2、B3、B4對A的判斷矩陣
圖表：1999-2017年我國鐵路建設占固定資產比重
圖表：1981-2017年鐵路、高速公路、航空營運里程增長比較
圖表：1992-2017年鐵路、高速公路、水運、航空客運周轉量增速比較
更多圖表見正文……

專家提示：十三五規劃期間，產業政策對本行業產業鏈有重新梳理，數據每個季度實時更新，關于報告的圖表部分，以當時購買報告的新數據為準，圖表的個數或多或少，屆時以實際提交報告為準，感謝關注和支持！

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