對(duì)于在2020年之前必須把燃油經(jīng)濟(jì)性提升每加侖10英里或更高這一要求汽車制造商們都心知肚明，他們需要在這段時(shí)間里考慮各種可行的解決方案。
在美國(guó)塑料工程師協(xié)會(huì)于10月5日-7日在美國(guó)密歇根州SterlingHeights召開(kāi)的2009汽車TPO會(huì)議期間進(jìn)行的小組討論中，我們?yōu)榇酥朴喠艘豁?xiàng)計(jì)劃，在2020年這一截止時(shí)間之前設(shè)定了近期、中期和長(zhǎng)期戰(zhàn)略。其中包括各種減重方案以及運(yùn)用新的技術(shù)和材料。
對(duì)于汽車制造商的這些計(jì)劃，熱塑性聚烯烴模塑商和樹(shù)脂供應(yīng)商可能對(duì)減重所帶來(lái)的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)頗為渴求，但這并不能保證TPO能更多地應(yīng)用于車身板。
總部位于底特律的通用汽車公司的車身外飾材料、電氣和電池工程集團(tuán)，TPO生產(chǎn)商需要改進(jìn)材料在極端高溫和低溫環(huán)境下的溫度穩(wěn)定性，使汽車業(yè)能夠把塑料件與鋼制件或鋁件結(jié)合在一起，同時(shí)不在車門板之間出現(xiàn)縫隙。
豐田汽車公司設(shè)在美國(guó)密歇根州AnnArbor的豐田技術(shù)中心材料工程部的副總裁說(shuō)，在車身板方面，TPO可能是第五位考慮的材料，不及熱固性復(fù)合材料、輕型鋼、鋁和鎂。
TPO和聚烯烴新的主要應(yīng)用領(lǐng)域可能位于往往不為消費(fèi)者注意的車身底部。
車底板—可能只是覆蓋底盤的一部分或只是起到車身加長(zhǎng)作用—能夠通過(guò)減少空氣阻力來(lái)提高燃油性能。巧妙運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也很有幫助，比如把擋泥板和風(fēng)檔整合在一起并裝在前保險(xiǎn)杠下面。通用汽車正在考慮通過(guò)各種車底部件來(lái)減少阻力和提高性能。
要提高燃油經(jīng)濟(jì)，我們必須著眼于車輛的各個(gè)部位，并結(jié)合不同的改善方法。
