與金屬燃油箱比較，塑料油箱具有多種優點，如質量輕、形狀自由度大、研制周期短、費用低、方便汽車設計制造與改型、安全可靠性高、耐沖擊、耐腐蝕、不爆炸等。
由于汽油化學分子結構與HDPE類似，根據相似相容原理，其有效成份會濕潤HDPE油箱表面，逐漸擴散到容器內部并滲透到外界而氣化損失掉，這是HDPE燃油箱的缺點。隨著汽車工業技術的發展、環保與安全要求的不斷提高，各國對塑料燃油箱阻滲性能的要求越來越高，高阻滲性已成為當今汽車塑料燃油箱的發展趨勢。
提高汽車塑料燃油箱阻滲性主要有三種方法：氟化處理、層狀摻混和多層共擠。由于氟化處理中氟氣需要回收處理，有一系列的環保問題。層狀摻混技術在實際的生產操作時，對擠出機螺桿混煉性能要適度，非常難以把握；并且層狀摻混塑料燃油箱的機械性能低，阻滲性相對較差而且不太穩定。比較之下，用多層共擠方法生產具有阻滲性汽車塑料燃油箱成為第一選擇。從國內近幾年新投用的汽車塑料燃油箱成型設備來看，多層共擠中空機占絕大多數也可證實這一點。
多層共擠中空機系統組成
用于汽車多層塑料燃油箱成型的多層共擠中空機與用于單層塑料燃油箱成型的儲料式中空機所不同的是擠出系統和機頭。多層共擠中空機機頭及型坯的典型結構如圖1所示，其型坯共有六層。從外分別是焊接層、回收料層、粘結層、阻隔層、粘結層、內層。
大型中空機從開始到現在，其基本構成并無多大變化，一般包括：擠出機、機頭、合模裝置、吹脹裝置、制品取出裝置、液壓站、電控系統。一般的外輔設備還包括：混送料系統、余料粉碎回收系統等。
大型中空機按其擠出型坯的方式可分為儲料式和連續擠出式，而按型坯的結構又可分為單層或多層。目前，國內的200雙L全塑工業桶絕大多數采用單層儲料式中空機吹制。市場對汽車燃油箱阻滲性能的要求越來越高，單層塑料燃油箱將逐步被淘汰，取而代之的是多層塑料燃油箱。相應地，多層中空機組在塑料吹塑汽車燃油箱的成型設備所占的份額日益擴大。
