在當前中國經濟增長乏力、結構調整困難重重情況之下，高鐵“第二春”值得期待，它不僅局限于解決人們的出行問題，而且已經再度成為中國解決經濟增長乏力和結構調整的重要抓手。
近期，高層頻頻展現“高鐵外交”，如李克強總理多次出訪都極力推介中國高鐵，試圖尋求更廣泛的國際合作，他還到國內高鐵項目與相關企業視察，為中國高鐵發展鼓勁打氣。最近習近平主席將出訪巴西，借助世界杯的效應也將大力推介中國高鐵。
據巴西駐華大使瓦爾德瑪·卡內羅·雷昂日前透露，習近平此次訪巴將送上一份包括近20項雙邊協議的“大禮”，以“令人驚嘆”的成果開啟中巴關系的新篇章。其中，最矚目的就是鐵路合作，中巴兩大發展中國家將簽署一份關于鐵路合作的諒解備忘錄。正處于世界杯鏖戰之中的巴西，不久或許將出現中國高鐵和基建企業的身影。
塑料材料：高鐵發展是一個商機
近幾年有不少國家元首、政要和代表團曾考察中國高鐵，很多國家都想發展高鐵。按照各國高鐵發展規劃，預計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，由此帶來的高鐵直接投資將超過1.1萬億美元，帶動其他產業創造的市場規模達7萬億美元，這一數字同時也意味著中國高鐵有著廣泛的國際市場空間。
有分析認為，未來10-20年內，全球高速鐵路將要進入較快發展的黃金年代，美國、俄羅斯、法國、英國、巴西等國紛紛制訂了規模空前的高速鐵路發展計劃。
按照各國高鐵發展規劃，預計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，未來7年內的新增里程將達到3萬公里以上，直接投資將超過1.1萬億美元，近7萬億人民幣。與此同時，中國在高鐵建設成本、建設技術與建設運營實踐方面，又具有巨大的比較優勢，其中高鐵造價只有國外造價的 1/3-1/2。
高鐵建設所需的化學品主要包括三大類，軌道原料、機車用化學品以及線纜原料。軌道原料方面，主要包括用于抗震、道砟墊、枕木等方面的聚氨酯(PU)和橡膠制品等。
聚氨酯彈性體墊板用于鋼軌和枕木之間，具有良好的彈性和減振性能，能緩沖高速車輛通過時產生的強烈振動和沖擊，保護路基，具有優良的耐磨和電絕緣性能以及耐自然老化和耐溫性能。每塊聚氨酯墊板約幾百克，目前在國內高鐵和地鐵中已得到普遍應用。
機車車廂材料方面，主要包括涂料與膠黏劑、密封劑等專用化學品。高速列車的生產對聚氨酯膠黏劑的需求也大幅增加，聚氨酯在車輛上承擔著玻璃黏接、地板黏接、嵌縫填充、密封防水等必不可少的作用。
近年來，中國高速鐵路建設中雙組份聚氨酯膠黏劑的用量達1萬噸以上，2014年預計這一領域市場容量為1.2萬噸。高鐵機車的平均壽命約為30～40年，其涂料和膠黏劑的翻新率在6～8年之間，這為涂料和膠黏劑的生產廠商提供了一定的發展機遇。
此外，線纜原料主要包括用于電力絕緣、信號電纜的聚乙烯樹脂、乙丙橡膠、無鹵阻燃線纜料等。化工新材料已被納入《“十二五”新興戰略產業規劃》中，國內對化工新材料的產能和技術需求將日益放大。而聚氨酯材料屬于新型高分子材料，在國民經濟和國防軍工中具有廣泛用途，未來其市場空間將會進一步拓展。
