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　　過往的經(jīng)驗，當(dāng)BAT入局一個創(chuàng)業(yè)風(fēng)口后，這個行業(yè)便大局已定，創(chuàng)業(yè)公司和資本都不會再大舉進(jìn)入。可是，2017年的第一風(fēng)口共享單車，在阿里、騰訊等巨頭早已進(jìn)入的情況下，仍不斷有新的公司和資本進(jìn)入，其中不乏上市公司的身影。

　　近日，成立于2016年11月的共享電單車運營商蜜蜂出行宣布了億元的Pre-A輪融資，上市公司四川海特高新技術(shù)股份有限公司(002023，下稱海特高新)參與投資。在此之前，今年4月，A股上市公司科達(dá)集團(tuán)股份有限公司(600986，下稱科達(dá)股份)發(fā)布公告稱其擬投資蜜蜂出行2000萬元人民幣，持有蜜蜂出行3.33%的股份，對蜜蜂出行給出了6億人民幣的估值。根據(jù)科達(dá)股份7月初的公告，這筆投資已經(jīng)完成支付。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前共享單車行業(yè)有近50家企業(yè)，僅ofo和摩拜兩家公司最新一輪的融資合計已達(dá)到13億美元，卻尚無公司實現(xiàn)盈利。現(xiàn)在接連有上市公司入局，背后的商業(yè)邏輯是什么?

　　很多傳統(tǒng)公司之所以要做共享單車，是為了盤活產(chǎn)業(yè)鏈。一位上市公司相關(guān)人士告訴記者，過去賣不動的自行車可以賣給共享單車企業(yè)，而且一簽就是大單子，在共享風(fēng)起之前這是難以想象的。共享單車救活了很多供應(yīng)商企業(yè)，讓他們看到了發(fā)展的新希望，在小鳴單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO陳宇瑩看來，共享單車行業(yè)未來的走向，關(guān)鍵是看今年下半年的市場如何發(fā)展。重資產(chǎn)行業(yè)很難寡頭壟斷，最終未必是幾家獨大。共享單車是重資產(chǎn)行業(yè)，很難說誰吃掉誰，因為資產(chǎn)的合并是一件很復(fù)雜的事情。如果是兩家軟件公司，合并起來比較容易，重資產(chǎn)的公司合并起來是很難的，這就注定了這個行業(yè)可以多家公司共同生存。小公司在小城市運營得夠穩(wěn)，還是有可能盈利的。對共享單車企業(yè)來說要到達(dá)盈利點，起碼要一年以上，目前除了摩拜和ofo，其它公司都經(jīng)營一年不到。共享單車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，只是走到了中局，下半場還沒開始。

　　在陳宇瑩看來，幾個條件可以保證共享單車公司持續(xù)經(jīng)營下去，第一是資金實力很強，可以不停的投車。第二是在城市的絕對占有率很高，也就是搶先進(jìn)入了其他人還沒進(jìn)入的城市，并在城市保持一定的占有率。除此之外，沒有第三條路。“共享單車的每一個環(huán)節(jié)都非常的燒錢。”陳宇瑩提到，算賬的時候都在算一輛車多少錢，但事實上共享單車的成本并不只是自行車的生產(chǎn)成本，還包括車輛運輸?shù)某杀尽⒄{(diào)度的成本，車的損耗，如果需要人去搬車，定點停放，還需要人力成本。從騎行線路圖中可以看出，單車自然的潮汐是很少的，那個是一個理想狀態(tài)，事實上都是要靠調(diào)度的。一輛自行車每天的調(diào)度費大概是6、7元錢。即使每天需要調(diào)度的車子占總量的30%，這個成本也是很恐怖的。

　　即使財大氣粗的摩拜單車和ofo，也在降低成本方面費勁了心思。為了降低運營成本，摩拜單車推出了紅包車，向用戶發(fā)放紅包請用戶把車騎到地鐵站。摩拜單車全國政府事務(wù)負(fù)責(zé)人邢林介紹說，共享單車的運營有幾種方式，首先是自運營，然后是請別人運營，第三是用戶運營，最終是大眾運營。目前摩拜主要依靠用戶運營，希望下一步可以走到大眾運營。

　　短途共享出行的空間很大，是一個非常優(yōu)質(zhì)的流量入口，并且獲取用戶的成本很低，因此就要看有多少錢玩下去。向三、四、五線城市下沉或轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌椒?wù)平臺，或許才是共享單車行業(yè)小品牌的生存之道。而今年下半年，對共享單車來說，是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時刻。