近日，美國加利福尼亞州提出一項法案，引起了氧化鋅和輪胎生產企業的高度關注。在這項新法案中，加利福尼亞州建議限制在輪胎中使用鋅或者氧化鋅，同時其可能禁止銷售含有一定鋅的輪胎產品。
加利福尼亞州或限制輪胎使用鋅或者氧化鋅
據分析，輪胎行業減少使用氧化鋅是未來的一大趨勢。美國這一法案的出臺，對國內相關企業也是一個提醒。
美國這項法案指出，當鋅被釋放到環境，進入溪流、河流和海洋中時，某些鋅的合金會毒害微生物和水生生物。該法案稱，戶外的橡膠材料是環境中鋅污染的主要來源。
據稱，這項法案未來可能會形成立法，禁止生產者銷售或生產鋅含量超過一定比例的機動車輪胎。
按照該法案，生產者可以向當地的有毒物質控制部門申請，延緩發布特殊用途的含鋅機動車輪胎禁令。
此外，生產者每次違反法案時，將面臨高達1萬美元的罰款。
該法案將責令機動車輪胎生產者研發新配方，尋找鋅的潛在替代品，并確定替代品是否會對公共健康和環境造成影響。
一些氧化鋅生產者及相關人士反對這項立法，指責該法案是基于對當地水道中鋅水平的錯誤預測。他們認為，許多水道中的鋅，實際上來源于非輪胎產業。
據了解，氧化鋅作為添加劑，應用于多種材料和產品中，包括塑料、輪胎、陶瓷、玻璃、食品醫用急救繃帶等。然而，鋅一旦被釋放到環境中，將對微生物以及水生生物起到致命的危害作用。
業內人士認為，如果該法案獲得通過，其將對輪胎行業產生較大影響。記者獲悉，工業生產的氧化鋅有一半是流向橡膠業，其中輪胎行業是氧化鋅使用的最大市場。
在輪胎硫化的過程中，鋅或者氧化鋅通常被工廠當作催化劑使用。它不僅能加快硫化速度，還能提高橡膠的傳導性能，有助于輪胎散熱。
因此，如果限制在輪胎中使用鋅或氧化鋅，哪怕是減少使用量，都會影響到兩個行業的未來發展。
據了解，目前，國內輪胎業仍大量使用氧化鋅，而很少有企業采用其他更合適的替代品。
同時，國內氧化鋅的產能本就嚴重過剩，近兩年下游輪胎市場下滑，進一步加劇了這個行業的競爭。據悉，該行業現在的平均開工率只有60%多。
