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　　近日在上海召開的美國塑料工程師協(xié)會(huì)汽車TPO工程聚烯烴類全球會(huì)議上，來自各國的演講者們分析了汽車行業(yè)影響車用塑料使用的趨勢。國際汽車零部件集團(tuán)(IAC)的先進(jìn)工程和材料開發(fā)副總裁羅斯-萊恩茲(Rose Ryntz)提出了汽車行業(yè)的一些趨勢。單就汽車產(chǎn)量而言，中國今年將超過北美。

輕量化趨勢下 中國需發(fā)力車用塑料領(lǐng)域

　　她演講的重點(diǎn)之一是汽車輕量化，這正是中國需要改進(jìn)的領(lǐng)域。她說："同樣大小的汽車，多數(shù)中國生產(chǎn)的車型較其它國家生產(chǎn)的更重。"由于汽車油耗的75%與自身車重直接相關(guān)，車重的減重目標(biāo)超過350磅。

　　車身重量的一大來源是電子和安全零部件。混合動(dòng)力總成通常會(huì)給車輛增加重量約9%。目前塑料件在國產(chǎn)轎車重量中僅占10%，但到2025年可能占車輛總重的18%到20%。她解釋說："方法是增加塑料的用量，當(dāng)然是替代金屬。"

　　另一位演講人是來自Inteva公司的肯-高斯曼(Ken Gassman)，他強(qiáng)調(diào)TPO是汽車輕量化的理想材料，使用TPO可減輕20%到25%的車重。在提到TPO的穩(wěn)定性和回收性時(shí)，他說："毫無懸念，TPO在行業(yè)內(nèi)被廣泛接受。"

　　他說："pvc已經(jīng)使用了30年，是成熟的技術(shù)，TPO的應(yīng)用不過3到12年，它促使塑料行業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格下行。"

　　PVC凝塑是成本最低的方法之一，他說："我發(fā)現(xiàn)PVC和TPO之間的區(qū)別在收窄。"

　　萊恩茲講到了使用天然纖維作為塑料充填物，進(jìn)一步加強(qiáng)汽車輕量化的努力。她說："人們偏愛使用棉、椰子纖維、西紅柿桿等纖維，這些都是天然填充物，任何能夠加工成填充物的天然資源都是可以接受的。"

　　萊恩茲還提到本地化生產(chǎn)的重要性，這樣可以在不同的生產(chǎn)點(diǎn)使用當(dāng)?shù)氐奶烊徊牧稀?quot;如果可以節(jié)省運(yùn)輸成本，當(dāng)然是不錯(cuò)的應(yīng)用。中國可以開發(fā)出許多天然資源，并使自然資源填充的產(chǎn)品不再昂貴。"

　　北美市場和中國市場消費(fèi)者對(duì)轎車的偏好也有差別。北美消費(fèi)者偏愛大車，北美汽車企業(yè)的利潤大都來自SUV或輕卡。但在中國，汽車尺寸更小些。"中國車企則開發(fā)新技術(shù)應(yīng)用于多個(gè)項(xiàng)目，更關(guān)注小型車。2016年中國的汽車產(chǎn)量將首次超過北美。"

　　提到塑料在轎車上的使用限制時(shí)，她說"沒有限制，絕對(duì)沒有限制，但其進(jìn)展與石油的價(jià)格相關(guān)，如果可以在車用塑料中采用50%的填充物，就可以不必考慮石油成本。塑料件的設(shè)計(jì)更為自由。"

　　眾所周知，汽車車身重量的一大來源就是電子和安全零部件，所以要想加快汽車輕量化的進(jìn)程，就必須減輕電子和安全零部件的重量，而加大塑料件的研發(fā)使用是一大重點(diǎn)，然而，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國塑料件在國產(chǎn)轎車重量中僅占10%。