汽車輕量化是汽車設計永恒的主題，內外飾設計的輕量化也不可例外。汽車內外飾的輕量化是整車輕量化的重要組成部分，內外飾的輕量化不僅能為整車帶來能耗的降低，更重要的是能帶來安全性和舒適性的提高。因而，所有的主機廠對內外飾的輕量化非常的重視，綜合來看，內外飾的輕量化有以下幾個方向：
三個方向成汽車內外飾輕量化“指路明燈”
模塊化
模塊化就是將多個相關聯的或不同性能的產品根據之間的聯系集成到一個整體上，如將儀表板、儀表板橫梁、空調系統等零件集成到一個模塊上，通過機械手安裝到車身上，既能實現減重又能提高裝配效率。現在已廣泛使用的前端模塊就是把金屬沖壓成型的散熱器上橫梁、下橫梁、立柱、大燈支架都集成到一個塑料框架上，一個前端框架就能減重3kg 左右，一個背門模塊能減重6kg。還有、門模塊、頂棚模塊等都是很好的模塊化設計應用。模塊化能縮短生產線、減少裝配時間及勞動力;有利于降低產品重量，降低生產成本;能有效提升產品質量;減少采購項目，優化供應商管理;與模塊供應商分攤研發和投資風險。汽車配件設計的模塊化是汽車設計開發的趨勢，目前主要有駕駛艙模塊、頂棚系統，車門模塊、前端模塊、地毯與減震墊集成、防火墻模塊等，今后的十年，模塊化設計將會得到快速的發展。
輕質材料
輕質材料的使用能帶來非常直接的輕量化效果，汽車上輕質合金、復合材料的使用越來越廣泛。內外飾材料中，PP 改性材料由于來源廣泛、價格低廉使用量最大。內飾產品中低密度的PP 材料、微發泡的PP 內飾板比傳統的內飾板能減重8-15%;天然纖維填充PP 能比傳統的礦物填充PP 減重10%;PHC 紙質蜂窩做行李艙隔板比傳統的PP木粉板減重30%，并且無異味，無VOC;用PHC 制造的發動機蓋比傳統的金屬沖壓件能減輕50% 的重量，麥格納公司開發的BMW M3 塑料前機蓋已量產。
薄壁化
汽車內外飾的薄壁化設計與車身采用高強度鋼提高模態達到車身減重目的類似。目前的汽車內外飾件使用非金屬材料的較多，通過提高材料的彎曲模量和拉伸強度就能在保證產品性能基礎上降低壁厚。如生產汽車塑料保險杠材料將彎曲模量由1300mp 提高到2000MP，產品壁厚就能由3mm 降到到2.5mm，減重15% 以上。
